广铁集团介绍，23日起增开夜间高铁21列，湖南地区主要是开往华东和广东地区；24日将增开到达的普速临客131列。同时，湖南地区从节后起，每天开行往广东方向的临时客车38列，往华东方向临客4列，可以日均增加湖南出省运力近10万人次。（2月24日南方都市报）

春运期间，高铁可谓是出了大力气。今年春运，我国动车组列车开行范围扩至28个省区市，高铁运力已占铁路春运运力的半壁江山。春运铁路发送旅客约3亿人次过半旅客乘高铁。这些都要得益于近几年中国高铁的快速发展。

对此，该为中国高铁点赞的就应该点赞。不应该以“票价高”“一票难求”的基调来使得高铁无所适从，比如前段时间开行的动卧，也不要以习惯性的抱怨和悲情来情绪化了感恩情怀。

我们为什么不感谢高铁呢？

今年春运，高铁运力已占铁路春运运力的一半，发挥了举足轻重的作用。一趟趟高铁列车用它们高效、便捷的运营方式和高质量的服务为旅客们奔跑着，大量新设备新设施投入使用、公交化运营模式、“零距离”快捷服务……高铁不仅为春运带来了高速度，拉近了彼此间的距离，方便着人们的出行，更带动着中国方方面面的发展。

我们要感谢高铁。时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度，是属于中国人的。从2004年开始引进高铁技术，到现在为止，中国高铁走完了国际高铁强国几十年的发展历程。它向世界展示的不再是落后的印象，而是一个可以挺起腰杆，有底气说话的东方大国，为国家为民族挣了骨气。

中国做到了。“把国家战略的号召力，与知识分子的报国之心与兴趣点结合起来，把分散在全国的设备、资金、人才集中整合，汇集于中国高铁的自主创新。这超越了传统‘铁老大’的能力范围，却以最低的成本杀出了一条自主创新的血路！”

我们要感谢高铁。作为后来者，中国高铁并没有受制于其他高铁国家，而是在引进、消化、吸收再创新的基础上，走出了一条“中国式”高铁之路。高铁制造中靠自己攻关，一项一项地突破，因而造就了中国是世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

如此吸引了世界的目光，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。大大长了中国人的志气。

我们要感谢高铁。其实高铁票价并不高，从能够回收投资成本的角度来说，铁路基建、装备购买以及运营中的耗电、铁路职工工资、设备维修等成本计算到每一张车票上，单位成本远超过定价。铁路定位为基础设施，是一种属于“公益性的、普遍服务的基础设施”。所以，它只能是越来越接地气，越来越好的服务老百姓的出行。（文/卓平）