记者从铁路部门获悉，为应对春节后期的客流增长，铁路部门对途经天津站开往沈阳、长春、大连、上海、武汉等地的部分高铁列车进行重联，并加开去往山东的短途高铁列车，该车途经天津南站。（2月21日 《今晚报》）

铁路历经了蒸汽机车、内燃机车、电力机车及现在和谐号动车组的发展历程，成为见证中国经济发展的一道独特的风景线。改革开放以来，中国经济快速增长，使流动人口数量持续增长。在所有交通工具中，铁路以经济实惠、安全快捷成为大众出行的首选。

正因铁路的交通属性，自始便有“年年春运看铁路”的说法。据了解，2015年全国春运旅客发送量达28亿，其中铁路约2.95亿人次，客流峰值之高、持续时间之长，创历史最高水平。截至2014年底，尽管全国铁路总长度里程已突破10万公里，要承载春运10％人口的大流动，铁路运力仍然无法满足人口剧增的出行。

从出行人数和铁路运力来看，整个春运期间民众应如潮水般进出火车站，驾肩接武、掎裳连袂应该算是正常现象。然而今年的铁路春运让人有些意外，以往火车站购票大厅彻夜排队的人群不见了，部分地区摩托大军减少了，普速铁路火车站的候车环境也没有想象中的拥挤了。

有人说：“去年12月实行的铁路新政，互联网、电话提前60天售票，有效分流了火车站窗口售票；今年铁路加开3200列临客，增强了运力。”这些都对，但笔者以为，今年铁路春运感觉没以往那么拥挤，究其原因应该是高速铁路的加入。

据了解，截至目前全国除宁夏、西藏、云南外的28个省份，全部开通了高铁，全国高铁运营总长达1万公里，高铁的速度效率极大地提高了整个铁路的运输效率。年年春运看广东，广东春运看广州，以广州为例，2015年春运期间，广铁集团预计发送旅客4100万人次，高铁线路发送旅客将达2211万人次，首次承担广铁春运5成以上运量。

数据不会说谎，2015年，全国铁路高铁总长度1万公里投入春运，铁路春运的拥堵便得到了了较为明显的缓解，未来全国将建成长达5万公里的高铁线路网，解决春运拥堵问题将不会再没有时间表。 （文/秦川）