2015年春运大幕拉开，抵达北京各大火车站的列车越来越密集。记者发现，随着2014年中国铁路总公司对各铁路局列车冠名权放开，各种“冠名号”列车开始在火车站扎堆出现，成了2015年春运的新风景。（2月7日《北京青年报》） 

“冠名”本是平常事。这些年我们对各种各类的“冠名”眼花缭乱、目不暇接：是篮球迷的，必然知道李宁公司豪掷20亿元夺得CBA冠名权，每赛季投入高达4亿元人民币；是歌迷的，也了解《我是歌手》、《中国好声音》等节目轻易拍出数亿元的冠名权……

“列车冠名”作为一种商业广告的现实载体，是正常的经济现象。同为交通系统，公交车身车载广告、地铁车站广告早就“遍地开花”，铁路列车冠名之所以会引起公众注意，应该“归功”于此前留给人们的铁路经营僵化、与市场经济格格不入的刻板印象。

很多人不知道，在13年前的2002年，广州铁路（集团）公司就曾经试水列车冠名广告业务，不久就因各种原因而叫停了，如今回头再看，实在可惜。

去年以来，中国铁路总公司逐步放开列车冠名权，也逐步放权各铁路局，这是顺应市场的客观规律，将铁路运营推向市场的重要举措。对于当前负债沉重、经营步履维艰的各铁路局而言，列车冠名是一座收益的“富矿”，如冠名G90/89次“好想你号”每年冠名费高达800万，这仅仅是一列车的收入而已。试想一下，今年春运期间，全国铁路开行旅客列车3063对，只要其中的四分之一“冠名”，将带来多大的收益？

其实，“列车冠名”只是铁路广告业的一个缩影和代表，大力拓展广告传媒市场大有可为，此前铁路仅仅涉足于各火车站场所的商业开发，而没在列车上大做“文章”。列车广告除了车体外部的“冠名”外，在车内设备这一块，如列车的行李架贴、头枕片、小桌板、展板、车门贴、视频媒体、列车广播以及车厢两端LED显示屏，处处都可以用于广告开发。据了解，目前企业在高铁列车车体外部打标识的业务还没有放开。笔者相信，这一方面会有水到渠成的一天。

巨额的广告收益能够有效扭转铁路建设与运营高投入低产出、长期亏损的局面，它将是铁路主营业务之外的又一块盈利蛋糕。中铁总在1月29日召开的年度工作会议上，提出了“以创新发展适应国家经济发展新常态”的口号，并加大了“放权”力度。至此，以“列车冠名”为代表的铁路广告业，应该会在今后一个阶段得到大力发展，并成为铁路经营的“新常态”。

当前铁路要做的，就是要规范、整合好列车冠名资源，让铁路、商家与乘客都能从中找到共同利益契合点，形成多方共赢局面。（温春潮）