记者从广铁集团获悉，2月10日至16日新加开的2对深圳北、广州南至北京西的高铁动卧车票已全部售完。铁路部门计划此2对高铁动卧增加开行日期，2日8时对外发售车票。（腾讯网2月3日讯）

自2015年1月1日铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车以来，围绕高铁动卧的议论就不绝于耳，高铁动卧的票价更是引来不少质疑。然而高铁动卧从始发当日七成以上上座率，到2月10日至16日新加开的两对深圳北、广州南至北京西的高铁动卧车票现已全部售完，到如今计划增加2对高铁动卧开行日期，铁路部门终究以高铁动卧“一增再增”的市场需求，检验了其改革的成败。

      高铁动卧“夕发朝至，风雨无阻，省时省钱，夜行两千公里，票价不足千元”的优势非常明显。其集餐饮、住宿于一体，准点、安全的“夕发朝至”安排，将旅客的出行时间利用到了极致。高铁动卧出行没有“从城区到机场，从机场到目的地，再从机场到城区”的周转之忧，没有了午夜到达目的地的无奈。虽然与飞机的速度相比略有逊色，但安安稳稳一觉便到目的地又何尝不是一种更舒适、更合理的出行方式呢？

在市场的检验下，高铁动卧票价“高不可攀”的质疑不攻自破。在民众“货比三家”下，铁路部门在拥挤的春运仍坚持以平日第一档票价增开动卧，与春运一向不打折的机票相比，其亲民的价格优势非常明显：以北京到广州为例，北京西—广州南上铺990元，下铺1120元；而从北京飞广州最便宜的航班，含保险、税费总价为1390元。

2015年春运铁路发送量预计达2.95亿人次，虽然客车能力安排最高达3200对以上，运力之高已达历年之最，但有限的运能终不能完全满足“求大于供”的春运现状。在此情况下，如何进一步提升运能呢？《周易·系辞》有言：“穷则变，变则通，通则久”，铁路部门以高铁动卧的开行“夜以继日”助力春运，实现了“速度”与“舒适”的兼得，满足了不同群体旅客个性化出行的需求，让更多旅客出行有了更多元的选择，同时也有效缓解了“一票难求”的书面。因此，高铁动卧的开行是一种尝试，也是一种改革与创新。

社会在发展、时代在革新、服务在提升，高铁动卧开行的成败只能交由市场检验，而高铁动卧这“一增再增”的市场需求也给予了我们正确的答案。在市场需求下，高铁动卧或能成为民众出行的常态选择方式，铁路运能将进一步得到利用和提升，而我们的春运回家之路也必能更方便和舒适。(文/胡辉)