近日，被称为“高铁电网检修车”的我国首台最高时速160公里的接触网多功能综合作业车已正式装备成都铁路局成都供电段。此车将作为绵成乐铁路客运专线接触网检修、维护和抢险的专业设备。

伴随中国高铁建设的快速发展，中国已经建成世界上运营里程最长的高速铁路网。工业和信息化部印发的《高端装备制造业“十二五”发展规划》也把接触网多功能综合作业车列为急需培育和发展的轨道交通装备。

悬于高速铁路和电气化铁路上空、与轨道平行的接触网为列车运行提供电力，是高速铁路和电气化铁路的动力源泉。接触网的维护能力是影响高速铁路和电气化铁路安全运行的重要因素。一旦接触网出现故障，列车可能因缺乏动力而无法启动。这时候，具有“高铁电网检修车”之称的接触网多功能综合作业车若以160公里的最高时速抵达现场，就可以在最短时间内排除接触网故障。

据了解，这台“高铁电网检修车”是目前我国技术最先进、运行速度最快、功能最齐全、用途最广泛的接触网多功能综合作业车。该车为四轴、液力传动、大功率、高速综合作业车，可用于高速接触网线路检修、维护、施工及人员材料运输。该车车顶配备有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置、弓网检测装置、照明灯具等设备，完全满足复杂条件下接触网作业需求。车内配备有独立卫生间、休息舱，还有微波炉、电冰箱和电磁炉等生活设施，十分人性化。作业车下部还装配了两台发动机及应急复轨装置，可以为作业车提供可靠动力，以满足检修作业及应急抢险需要。

此外，该车列控系统与“和谐号”动车组配置相同且制动方式相似，全车设计上注重整体性、美观性和功能性，使其更适应在高速铁路上快速行驶时的空气动力学要求。从外表上看，该车采用流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路接触网作业车的方型造型，使其更适应在高速铁路上快速行驶时的空气动力学要求。

这种“高铁电网检修车”可以在高速铁路、城市快速铁路、曲线多的铁路运行。与既有铁路工程车不同，该车还装配了两个“心脏”，即高速和低速双柴油机传动机组。传动机组能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换，使其具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式，即使是在坡道隧道内或冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速到达现场，对高空接触网进行检测和维修。此外，“高铁电网检修车”还可将故障线路内的列车牵引离开，疏通线路。

近年来，成都铁路局管内高铁运营线路增速迅猛。绵成乐客专、贵广铁路去年年底相继投入运营。确保这些线路的通畅，是保障区域经济高速发展不可或缺的一环，配备“高铁电网检修车”是铁路运营安全的重要保障。这一最高时速160公里的接触网多功能综合作业车将成为成都及周边区域未来铁路工程维护领域的主力车型。

图为：近日，在成都铁路局成都供电段南充供电车间，工作人员正在“高铁电网检修车”上调试设备。（胡志强 摄）