近日，国家发展改革委下发了《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》，按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%。（网易新闻1月30讯）

《通知》中明确规定，铁路货运价格将进行适当上调，然而这一举措对于铁路货物运输业来说是福还是祸呢？

中国是一个地域辽阔的国家，而铁路是链接各大城市货运的中坚力量，他不仅使煤炭、粮食等资源实现了空间的合理分配，更是使所及之处，经济得到了快速发展。虽说铁路的货运地位是不可动摇的，但此次价格上调，对一贯以价格见长的铁路运输业来说多少是有些影响的。我们不难看出，调价给铁路带来了一定的压力，然而与此同时，铁路与其他运输方式却也形成了一种良性竞争机制。多种运输方式能够充分发挥自身的优势，找准位置，并树立特有的竞争品牌。货主也能够通过性价比较，选择适合的运输方式，从而形成有序的市场竞争体系。

那么铁路在失去价格优势的同时，是否就意味着处于被动地位了呢？答案当然是否定的。虽然价格战在行业竞争中占有的比重是很大的，但是随着经济的发展和人们观念的转变，服务质量的好坏能直接触动消费者在消费中的感性思维，并作出相应的决策。如果铁路能够立足温馨服务货主，为其提供满意、贴心的服务，就已在无形中形成强劲的竞争了，这也就是我们常说的“拉回头客”。

“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，铁路货价的上调，既给铁路带来了竞争压力，但又何尝不是促使其加快内部改革而带来的福音呢！