距离2015年铁路春运还有半个月，本该进入尾声的春运售票又起高峰。对于公众担心因为车票问题无法回家的问题，铁路部门表示：极端高峰时将开行“红眼高铁”，尽可能满足旅客出行需求。（1月27日人民网）

 “红眼高铁”的开行，近期成为了民众关注春运的又一热点，当然高兴者有之，质疑的声音也不绝于耳。但不管怎么说，“红眼高铁”无疑对于缓解春运运力的紧张，让更多人享受年的幸福和团圆，发挥着积极的作用。

其实，“红眼高铁”并不是新鲜事物，早在去年，铁路就在广州、上海等春运中心地区开行。它也经受住了实践的检验。并不想个别人所说的，铁路穷疯了，极眼了，为了挣钱不顾一切，而开行的不“靠谱”列车。

在百度上，我们可以清楚的看到“红眼高铁”的定义，就是为了满足旅客春运回家的需要临时增加的高铁或动车。当然，这种高铁或动车临客，有其特殊性。我们知道，高铁列车都是白天开行的，夜间是线路、设备的保养和检测时间。如果通宵运营，“红眼高铁”无疑会受到安全的质疑：铁路是不是真的红眼了，拿全国人民的生命安全开玩笑？

不管是航空、公路，还是铁路，“安全第一”，“安全是最大的效益”，这样的经营原则永远都不会位移。因为，只有安全，才会有效益。这是放之四海而皆准的真理。铁路作为大众化的交通运输服务企业，更是与千千万万旅客的生命财产安全息息相关，安全的重要性不言而喻。

铁路官方对于“红眼高铁”的安全性，给出了“通宵运营的高铁也会安排在白天进行日常检修”，这样的做法，无论是对于“红眼高铁”，还是“白眼高铁”的安全来说，都是必要的、科学的、有保障的。

当然，“红眼高铁”的服务质量也是旅客关注的焦点。因为担心是临客，铁路就不重视服务。这种担心有必要吗？我们通过媒体，或者用自己的眼睛，不仅在候车室或列车上，可以看到铁路“全员春运”的服务镜头，就是作为老弱病残孕等重点人群也可以随时感受到“小红帽”、“黄马夹”等春运服务者的热情关照。

既然“红眼高铁”安全可靠，可以缓解春运铁路“一票难求”的困境，那么，何不把“红眼高铁”开行，作为应对春运、暑运等特殊时期的“新常态”，更好的满足旅客出行需求和实现效益的双赢。这值得铁路部门深思。（王继凯）