记者从北京铁路局获悉，为满足春运高峰期旅客出行需求，铁路部门将加开北京西至深圳北、北京西至广州南的高铁动卧列车。今日开始售票，执行最低档票价。（北京晚报 1月24日）

自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。一石激起千层浪，网友们从各个角度来讨论高铁动卧的“高”明之处。虽然高铁动卧的方便、贴心、高端是人们无法抵抗的诱惑，但是面对昂贵的票价，有网友质疑高铁动卧是不是“赔本赚吆喝”，更有网友直呼“姑娘们，遇见坐‘高铁动卧’的就嫁了吧”。那么，昂贵的高铁动卧能否赢得青睐呢？笔者在12306订票平台查看了一番，就目前为止，以上海到深圳的高铁动卧D907的高级动卧余票为例：27日余2张，29日无，30日无，31日余4张，2月1日无，2日余8张，3日余4张（28日停运）。从这近一个星期的余票数据可以看出，高铁动卧并不是“无人问津”。相反，由于它完善的配套设施、家庭式的包厢、免费的宵夜、优越的乘车环境、夕发朝至的时间优势，受到不少旅客的“好评”。

然而，高铁动卧的票价真的贵吗？尽管，拿高铁动卧和民航打折机票比较是一个“伪命题”，但笔者就以上海到深圳为例：高铁动卧最低700元，27日机票价位最低385元。咋一看，确实机票便宜多了。但是，机票的燃油费和保险费等各种费用还没缴纳。诚然，相比较机场不便的地理位置并多出一晚的住宿费用等，将旅行、住宿、餐饮集于一体为旅客提供移动宾馆的高铁动卧似乎更有竞争力。综合各方面的硬件软件，高铁动卧的定价难道就不具有说服力，而是漫天要价吗？

据了解，高铁分担了全国铁路旅客总发送量的40%左右。显然高铁出行的模式已经常态化。无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。中国高铁俨然成为一张闪亮的“中国名片”。而高铁本身就是一种新的铁路运输产品，作为补充和升级，高铁动卧顺势而生。这何尝不是铁路响应市场需求，发挥运力资源，满足不同层次旅客出行需求的新尝试呢？

铁路作为一个企业，还处于适应市场化的阶段。企业想要发展，就需要大胆地尝试，创新性的举措。当然，铁路部门更希望自己的产品能“独领风骚”又不失“本土特色”。何为特色，何为本土特色，又何为民族特色？高铁动卧，一路“慰风尘，送清风”，让“平凡之路”与旅客“后会无期”。(林康)