记者从中国铁路总公司获悉，从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。(中国经济网) 面对高铁动卧的开行，我们应该如何解读呢？笔者认为喜忧参半，喜的是：时值今年，高铁的运营已经覆盖23个省、直辖市，可以说高铁已经覆盖大半个中国。从过去的拒绝质疑，到如今我们生活中重要的组成部分，虽然曲折，但是高铁的方便、快捷毋庸置疑。特别是在东部城市，有许多人坐着高铁穿梭在两个城市之间，不停的忙碌，中国高铁实质上就是中国经济发展的见证者。而高铁动卧这种出行方式上的出现，应该说是一种进步、创新的表现。在舒适度上，由于夜间多开长距离火车，多年以来夜间的运能存在一定缺口，有了动卧，很多人就可以选择动车回家，动车的舒适性是得到广泛认可的，就算在票面上写着的二等座，那也是软座，同样的动卧基本都是软卧，舒适性增加，旅客自然会喜欢这种方式。最为重要的是，高铁的动卧对乘客说起来更为省时、省钱，我们如果外面住一宿加上车票费用那就昂贵了。因此，高铁动卧为许多人解决了很多问题，安全和稳定让列车的速度和卧铺环境比以前要好太多，没有杂音，更是没有轰隆作响的汽笛声。忧的是：从外部环境来看，国际油价一举跌回五年前。这在理论上摊薄了航空公司的运行成本，在价格上能够和高铁这样的直接竞争对手有了更多话语权。高铁动卧选择在此时登场亮相，它的出击点又在哪里？从北京、上海、广州等高铁动卧经过的地方来看，这里具备更高的消费需求以及差异化感知的渴望。这里有部分人群，是希望在出行快捷的基础上，能够再有“高一年级”的享受。在航空快速、高铁正点安全等诸多条件的选择中，哪一方能给出更多的服务体验，哪一方能够主动升级自身的服务模式，哪一方就拥有更多的消费趋向。喜也好，忧也好，高铁动卧的开行对于我们而言，它不仅仅是铁路的改革，更是对春运的助力。它不断推动企业发展，促进企业创新。我们也应当理解到铁总正在释放积极的信号，相信这是一个好的开始，有了高铁动卧的加入，出行将会变得更舒适，安全和方便。（文/何跃凯）