2015元旦前夜，习近平总书记年贺词中“我们的各级干部也是蛮拼的”、“我要为我们伟大的人民点赞”等言语让很多网友直呼“亲切”“接地气”。但是，笔者今日在新华网看到《铁路加开春运期间列车至3200对以上 》这则消息后，觉得铁路为了春运，正在体现着一种“蛮拼”的进行时。

如果大家有心，就不难看出铁路一直以一种“蛮拼”心态在为春运未雨绸缪。从12月初开始的调整运行图到延长车票预售期，从顺民意补充15日以上的退票不收任何费用到黑客撞库后修复“12306”网络漏洞、集中警力打击黄牛。从为务工人员送票上门到如今的增开3200对春运临时客车。任指一项都能体现“人民铁路为人民”的拼命心态。

众所周知，每年春运是中国人口的一次大迁徒。然而面对40天内，数十亿人来回于经济发达与不达发地区的动迁。仅能运输总量不到十分之一的铁路运输部门，却好像是乐此不疲的在积极应对着春运这项与自己运能为相等的工作。看其举措可谓是“蛮拼”。

如果单单只有为了铁路企业自身的赢亏来考虑的话，近二十年没有计算过旅客运输成本的铁路部门，完全可以保持平时运输组织模式来应对春运。因为，在高速高公路“哭亏”的时间，铁路也应该是处于少开少亏本状态。然而，铁路部门却没有做出“沉默是金”的态势，在民航，公路还未发声的情况下，提前推进了延长售票期举措。谁知，“一厢情愿”却遇上“别有用心”。“60天预售票期太长了，我们到网上都买不到票”。“感谢铁路新政，今年收入翻番了”。在“黄牛们”不怀好意的赞许声中，买不着回家过年车票民众们的埋怨声中。如是乎铁路部门开始2015年春运了第一次拼命，补充15日以上退票免费的新政，修复了APP手机客户端漏洞、组织警力开展清“黄牛”专项行动。

然而，正当“黄牛”们让铁路部门焦头烂额时。他们却又为春运开始了第二次发力。为了体现社会对城市建设者们——外来务工人员的关心，广州铁路集团公司、武汉铁路局、北京铁路局均抽调工作人员为务工人员送票门的“暖心行动”。这应是为了外来工能顺利回家的“蛮拼”。

如今，春运临近之时，铁路部门又开始摆出了第三次发力之态， 北京地区增开跨铁路局中长途客车６６对，开行总数达到３７６对；广州地区增开跨铁路局中长途客车１０８对，开行总数达到３４２对；沪宁杭地区增开跨铁路局中长途客车８３对，开行总数达到４０５对，笔者不知，这855对临客中有多少“红眼”动车，有多少铁路工作人员不能与家人在节日内团聚，但是为了尽力多运旅客，最大限度方便旅客出行，铁路应该是习惯性的拼了老命。

如果习近平主席，“蛮拼”是对过去一年全国某些部门的总结的话，那么在笔都眼中，铁路部门自12月份以来，为了应对2015年的春运，无时无刻不体现出一种“蛮拼”的进行时。[王洪波]