中国铁路总公司从2014年9月起在全国铁路开办了货物快运业务，零散货物快运量不断攀升，日发送货物1万吨迅速上升到7万吨，累计发送434万吨，呈现出良好的发展态势，受到企业、货主的欢迎与好评。(人民网1月8日)

昔日，铁路以中长线的货物运输为主，其客户也相对固定，而市场感知远远不及公路和一些物流公司，传统的运营模式只能让铁路负担累累。基于这样的背景，2013年6月铁总推动了铁路货运全面走向市场，实现了铁路货运加快向现代物流的转变。

如今，铁路部门主动出击迎合市场需求，紧紧抓住市场的尾巴，以市场为中心，向市场展出新颜。铁路部门组织开行70余列区域货物快运列车，紧盯区域经济市场，打造出11个货物快运等一批区域快运品牌，每天开行70余列区域货物快运列车沿途收集运送货物，采取调图组织主要干线开行跨区域、跨局的货物快运列车，有效解决了零散货物难以快速集结装运等问题，全力以助货物快运业务。

春江水暖“马云”先知，市场的冷暖总会被铁路部门感知，虽然迟来，但睡狮觉醒，力道和速度还是惊人。铁路货改改变了“抓大放小”的传统思路，在盯住大客户、大订单的同时也要将眼球转到快递业务，其个人的量虽小，但小可聚大，从新闻数据就能得知零散货物快运量不断攀升，收入也是不言而喻的。铁路货改也改变了以往办理手续的繁琐，从“一口价”的实施到现在，铁路市场化运价体系基本形成，紧贴运输市场定价，实行完全清晰的“一口价”，做到全程服务一次结算，实现门到门、站到站的一站式服务，快捷方便送货到家。

从快递运输的模式上讲，铁路散货“零担”业务是今日快递行业的开山鼻祖。而如今铁路部门重操旧业，从小做起而且成绩斐然，把小物件做成大“买卖”，可想铁路货改也是蛮拼的。