国家铁路局已编制完成铁路“十三五”发展规划基本思路，并提报国家发改委和交通运输部。此外，国家铁路局将及时启动中长期铁路网规划编制研究。（东方早报1月7日）

    刚刚过去的2014年12月是我国高铁建设的鼎盛月，一月之间有七条高铁通车运营，一条具备开通条件，仅26日一天，兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路同日开通，成为历年来新增高铁里程最长、线路开通也最多的一天，标志着我国“五纵五横”路网主骨架基本形成。

今年是铁路“十二五”规划的最后一年，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里，比2010年增长2.9万公里。从目前进展情况看，据中国工程院院士王梦恕透露，由于各地都在加快建设，到2015年底，全国铁路里程将达到14万公里，将远超铁路“十二五”规划的12万公里。

随着一条条高铁线路的建成，坐车日行万公里已经不是神话，早上在广州喝茶，晚上到北京吃烤鸭已经变成了现实。高铁的建成拉近城市空间，在方便旅客出行的同时，也为中国经济的发展注入了强劲动力，不仅成为刺激中国经济增长的拳头项目，而且成为“中国制造”走出国门的形象品牌。高铁效应释放的改革红利，给百姓带来的实惠，有目共睹，举世公认。

如果说铁路的前期工程主要注重线路和枢纽建设，那么随着“五纵五横”主骨架的形成，今后高铁建设的主题也将悄然发生变化，就好比一个建筑体，主架构形成后还需砖沙来添补充实，主体结构才能更稳固，通俗的讲，就是让高铁纵横贯通，连网成片，让高铁效益发挥到最大化。桥梁专家王梦恕一语道破天机：今后中国铁路建设的重点将从东部地区转向中西部地区，从重大干线转向中短途城际铁路，“毛细血管”将成为建设重点任务。不言而喻这个“毛细血管”就是高铁的若干支线。日前，从国家层面上看，国家铁路局编制的“十三五”发展规划已经在报批阶段，发布的铁道行业标准《城际铁路设计规范》（TB 10623-2014），将为吸引地方政府和社会资本投资建设城际铁路，加快推进新型城镇化建设，提供了重要技术支撑。从地方政府层面上看，如果用迫不及待这个词来形容一点也不为过，建高铁已经成为地方政府共识，并且作为区域经济转型发展的重大优势项目，摆在了优先突出位置。从铁路方面来看，近期密集开工建设的铁路，已经给出了答案，如去年12月份新开工的南昌至吉安至赣州铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、商丘至合肥至杭州铁路客运专线、长春至白城铁路扩能改造工程等，不可否认今年二年支线铁路建设将再掀高潮。

完善的路网建设，为中国经济建设插上了腾飞的翅膀，高铁走近百姓生活，已成时代发展主流，祝福中国高铁越走越好。