自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧“夕发朝至”列车。据1月2日《京华时报》报道， 2015年的第一天晚上，北京首次开往深圳、广州的高铁动卧列车平均上座率均达到了7成以上。

自高铁动卧“出镜”以来，社会舆论反响一如所料呈现多极化，欢呼肯定者有之，吐槽质疑者有之，观望者亦有之。一方面，既显示了铁路在国民经济、社会生活中的重要作用，其设置社会议题的“能量”绝不容低估；一方面，再一次彰显了社会大众对铁路“爱之深、恨之切”的复杂情感。

应当说，铁路部门增开多趟夕发朝至的高铁动卧列车，让广大旅客多一个出行选择，当然并非坏事。但动辄两三千的昂贵高铁动卧，显然高于普速列车，也高于一般的高铁坐票价格，超出了一般居民的交通消费能力和水平，甚至高于同线路的民航飞机票价。正是这一点使之为许多网友吐槽。

其实，铁路部门作为一个企业，其推出的服务选择、价格，只要不违反相关法律法规，其他人也是无从置喙的。

从“首跑”超7成的上座率来看，高铁动卧的开行“首战告捷”，其成功因素在于满足了高端旅客的需求：其夕发朝至、一站直达的便捷出行，高端、雅静、舒适的乘车环境，独立、个性、全方位的人性化服务。从媒体报道看，高铁动卧确实“高大上”： 24小时开放的餐车、加宽10厘米的床铺、“高姐”15分钟一次的巡视、标配的液晶电视和免费晚餐、可供调节的高端空调……开行动卧的8列车，接连“北上广深”中国经济最发达的四大城市，铁路完全不用愁客源。

当前，中国高铁运营里程超过1.2万公里，但铁路运能仍满足不了经济社会发展的需要。而此次动卧列车的开行，是铁路人的“自我加压”，改变了高铁原有的“白天跑车、晚间休整”的作业组织方式，是铁路部门着眼于市场需求，创新高铁运营方式的一次具体实践，铁路人也是蛮拼的。这并不会挤占高铁原有运力，而是充分挖掘、利用了高速铁路运能，大力满足旅客出行需要。

几年来，铁路改革措施令人目不暇接，在服务旅客方面，无论是电话、网络、自助机、手机APP等购票方式的逐步多样，还是不断延长车票预售期，无不是以市场为导向，有的也立竿见影的让旅客受益。在笔者所在城市，厦深铁路开通后，来往深圳的长途汽车运费即时下降了近40%。此次铁路“一反常态”推出高铁动卧这一票价高昂的服务品种，无非是在软硬件服务全面提升的综合高性价比下，与民航飞机等竞争对手进行PK，对于“铁老大”这种底气和勇气，或许我们应当给予多一些鼓励和包容。

社会民众基于铁路的公益性而对铁路市场化改革的担心和质疑，是可以理解的。只是，“物不因不生，不革不成”，对于有着沉重包袱，但勇于改革的铁路行业，更是如此。高铁动卧究竟能赢得多少旅客的青睐，且让市场说话吧。