务段职工夜间检修调试道岔设备。王玉建 摄

图四：施工人员正在拨移道岔。房保平 摄

图五：作业人员在列车运行中检测分析列车动力学数据。 王玉建 摄

图六：青荣城际铁路车山隧道长轨推送作业现场。马星魁 摄

图七：作业人员通过传感系统检测弓网状态。王玉建 摄

在青岛至荣成城际铁路即墨至荣成段开通运营之际，济南铁路局局长任纪善、党委书记陆海霞表示，济南局将在中国铁路总公司和山东省委省政府的领导下，集全局之力，把青荣城际铁路建设好、管理好、运营好，进一步完善山东省特别是胶东地区的高速铁路网络。

<b>期待高铁改变生活

</b>“青荣城际铁路什么时候通车啊？”这是近来威海市民最关心的话题之一。

还在青荣城际铁路即墨至荣成段联调联试和试运行阶段，就有许多沿线居民站在铁路旁的马路边，等着动车组经过时拍照，他们热切盼望青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营的心情由此可见一斑。

沈栋是威海市一家广告公司的经理，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间，然而从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受。 “青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营后就好了，今后我从威海去济南和北京，当天往返都可以！”沈栋高兴地表示。

据济南局副局长李光林介绍，青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海3市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里。青荣城际铁路全线设即墨北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、威海、荣成等12个车站。

开通初期，安排开行动车组列车11对，其中 “G”字头动车组列车3对， “D”字头动车组列车8对。青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营，将完善我国沿海铁路通道。

<b>技术创新助力工程建设

</b>青荣城际铁路是山东省的 “一号工程”，也是中国铁路总公司领导重点关注的工程。山东省政府有关领导仅今年就先后3次到建设施工现场检查指导、协调解决问题；中国铁路总公司有关领导先后4次到现场专题研究项目推进；济南局局长任纪善连续两年除夕之夜来到青荣城际铁路建设工地……

“每一寸青荣城际铁路的建设，都凝聚了山东省委省政府、中国铁路总公司以及青岛、烟台、威海三市和沿线17个区市政府的心血。”济南局党委书记陆海霞动情地说。

青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三座经济发达、规划较为完善的城市，全线征地拆迁涉及面广，外部制约因素多，实施难度大。在建设过程中，施工单位按照 “用人格来感化人，用行动来感召人，用正气来引导人，用纪律来约束人”的工作思路，加强路地共建。通过委托征迁，市、县区两级政府承担了主体责任；与沿线各市、区市政府建立了会议协调制度，快速沟通协调解决施工外部环境中存在的问题。

在线路建设过程中，建设单位尤其注重改善民生。他们采取永 （久）临（时）结合的手段修建施工便道，改善乡村交通条件，方便了村民的生产生活；优化施工用电方案，完善了地方电力网络；加大环水保投入，修建环水保设施，最大限度减轻工程施工对环境的影响。

青荣城际铁路在建设施工中采用了多项创新技术，其中连续梁转体施工是首次在我国铁路施工领域采用。即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥采用 （60+100+60）米预应力混凝土连续梁上跨胶济铁路。为了降低营业线施工安全风险、加快施工进度，梁体采用既有线旁侧位现浇、平转法施工。此施工方法是跨越营运铁路、高速公路施工较为安全有效的施工方法。

双岛湾特大桥为青荣城际铁路的跨海工程，受海水、海风腐蚀和侵蚀情况严重。在工程施工中，施工单位采用了海工高性能混凝土，较好地解决了海水侵蚀问题，提升了双岛湾特大桥的安全性，保证了大桥使用寿命。

蚬河特大桥拱脚安装方案采用在墩顶预埋型钢固定拱脚、在梁体支架搭设及底模安装中同时进行拱脚固定，而常规拱脚安装方案是在梁体底模安装完成后再进行安装，拱脚安装及调试时间较长。采用该方案不但缩短了工期，而且易于安装调试，施工单位因此提前实现了简支拱施工节点目标，顺利修通了架梁通道。

<b>“咬”紧工期不放松

</b>受到各种因素影响，青荣城际铁路项目截至2014年年初的施工进度总体滞后施工组织节点3个月左右。作为中国铁路总公司确定的年内开通项目，如何重新赶上施工组织节点、确保青荣城际铁路按时开通，是建设单位必须攻克的难关。

青荣城际铁路建设指挥部组织开展了 “决战四个月”劳动竞赛活动。2014年4月1日至7月30日，他们紧盯确保 “8·25”正线铺轨完成这一节点目标，建设指挥部与施工、监理单位签订了责任书，明确各分项工程的完成时间节点，完成奖励、否则处罚。施工单位优化资源配置，提升施工能力，迅速掀起大干高潮。6月24日，青荣城际铁路全线隧道贯通；7月31日，全线架梁完成。

从济南局到青荣城际铁路工程建设指挥部，全面落实 “人盯事”工作法。专业组和现场指挥组以影响工程推进的重大问题为重点，以架梁和铺轨为主线，对号对人、内攻外联，全力解决制约工程推进的 “卡脖子”问题。济南局和青荣城际铁路建设指挥部、施工单位上下联动，济南局主要领导、分管领导和建设指挥长亲自上手，采取 “盯着不放、咬住不松、事不解决不撤退”的工作方法，先后解决了莱西北站拆迁、G309国道封闭施工、荣成牵出线用地、即墨北站规划对接等一批制约工程进度的 “卡脖子”问题，使施工工作得以全面铺开。

济南局下决心停办莱阳站客运业务，确保站改工程顺利实施，及早打通铺轨通道。莱阳站改造是全线重点工程，工期紧、风险高。济南局领导下定决心，宁可牺牲运输效益也要确保施工安全。他们停办了莱阳站客运业务，使站改施工全面铺开，取得了重大进展。今年6月，莱阳站青荣正线拉通，旅客地道、行包地道、既有地道主体均已完成，实现了工期目标，确保了施工和运输安全。

架梁、铺轨绕行莱阳站，为后续施工赢得了时间。施工单位架梁工作面临巨大的工期压力。按照施工组织设计，他们承担青荣城际铁路青岛方向的83孔箱梁架设任务。由于受莱阳站改造项目影响，莱阳制梁场运架梁无法从正线路基通过。在这种情况下，施工单位果断采取临时填筑架梁便道的措施，绕行原莱阳站站前广场，顺利完成了莱阳站青岛方向83孔箱梁的架设任务。另外，他们采取绕行既有线的办法，打通铺轨通道，使莱西铺轨基地得以连续开展铺轨作业。自2014年5月22日至8月4日，施工单位共计运输长轨枕96列、其他工程车辆20列，为正线铺通创造了条件，挽回了工期损失。

<b>“沿海边区”变 “门户城市”

</b>青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是促进山东半岛蓝色经济区发展的 “黄金走廊”，将直接改写胶东半岛的 “经济版图”。借势这条铁路，胶东地区将加速发展，从 “沿海边区”变为 “门户城市”，成为对接辽宁半岛和日韩等国家的 “桥头堡”。

山东省发展和改革委员会负责人表示，这条铁路的开通运营，将大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的 “1小时交通圈”。公交化出行的 “同城生活”大幕渐次拉开。此外，随着后期青岛方向的开通，山东半岛区域内交通体系日臻完善，山东省内以济南、青岛为客运枢纽的 “都市生活圈”半径不断扩大，人们出行将更为便捷。

青荣城际铁路以其高速度、大运力，打通山东半岛东北部地区的交通瓶颈，并通过胶济客专融入全国高铁网络，实现山东沿海地区与内陆地区的快速通达，加快烟台、威海与济南、青岛城市群的同频共振。同时，青荣城际铁路串起山东半岛蓝色经济区，促进沿线产业结构升级和优化，为区域经济的发展注入了新的活力。

青荣城际铁路全线开通运营后，将带动沿线旅游业全新升级，形成一条贯穿山东、最具潜力旅游目的地的 “黄金走廊”。目前，济南、淄博、潍坊、青岛、烟台、威海等济青高铁及青荣城际铁路沿线城市， “仙居” “养生” “美食”等 “仙境海岸”旅游产品已初具规模。这些城市还将借助快速通达的高铁路网，将山东旅游景点与周边省市的风景名胜对接，加快推进 “大旅游”格局的形成，使沿线旅游产品更加绚丽多彩。

青荣城际铁路为山东省路网建设规划中 “四纵之一青荣青连通道”的重要组成部分，向南通过在建青连、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客专接入京沪高铁，是胶东半岛城市群与京沪地区的重要联络通道。这条线路将极大地促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线，从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。

<b>山东铁路建设的丰收年

</b>“铁路发展离不开地方的支持，地方的经济社会发展也离不开铁路。地方和铁路互相支持，促进山东的铁路建设。”济南局局长任纪善说。今年是山东铁路建设的丰收年，仅今年铁路营业里程就将增加700多公里。

自2008年以来，山东省铁路建设快速发展，路网规模不断扩大，点线能力趋于协调，技术装备水平显著提升。在高速铁路和客运专线建设方面，2008年胶济客专开通运营，2011年京沪高铁开通运营，2014年青荣城际铁路即墨至荣成段开通运营；在普速铁路建设方面，2010年东平铁路开通运营，蓝烟铁路、新菏兖日铁路电气化扩能改造完成，2012年枣临铁路开通运营，2013年海青铁路开通运营，2014年还将完成邯济铁路复线电气化扩能改造和胶新铁路临沂以北段电气化扩能改造工程。到今年年底，济南局营业里程将超过4500公里，复线率超过70%，电化率超过85%，高速铁路里程突破1000公里。

近几年铁路建设的快速发展，对推动山东省产业结构优化升级、促进区域经济协调发展、加快城镇化和工业化进程、带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展，发挥了重要作用。以 “十二五”规划前四年铁路方面的统计数据为例，济南局预计年均旅客发送量8031万人次，较 “十一五”规划同期的5544万人次增加2487万人次，增长了45%；年均货物发送量18842万吨，较“十一五”规划同期的16541万吨增加2301万吨，增长了14%；年均总换算周转量194576百万吨公里，较 “十一五”规划同期的179866百万吨公里增加14710百万吨公里，增长了8%。这些数据充分说明了铁路建设对山东省人流、物流的快速便捷流通发挥的重要作用，为山东实现 “人畅其流，物畅其运”的目标，迈出了坚实的一步。