贵广高铁是目前国内穿越喀斯特地貌最长的线路，因此建设难度比较大，成本高，全线总投资900多亿元，其中一半是贷款。按照标准利率计算，一年仅利息就要还30多亿。然而，贵广高铁预计一年的总收入只有10个亿，还要刨除运营成本和水电等成本。按照目前200多元的票价，贵广高铁肯定是亏损的。（中财网 2014年12月26日）

贵广高速铁路又称贵广客运专线，线路自贵州贵阳的贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州、广西桂林、广西贺州、广东肇庆、广东佛山终至广东广州的广州南站。12月26日，贵广高铁正式开通。贵阳到广州，由原来的20小时缩短到4小时，加上票价便宜，老百姓笑开了颜。而历经6年贷款建成的贵广铁路，却要面临绝对的亏损。铁路部门明知会亏损，却为何还要执意建设，且高标准建设？

贵广高铁建设本着宁可多投入,也要少占地的原则，在选线设计上,尽量选择桥、隧方式通过,主动避让水源地、风景区、平坦的坝子。沿途有几十个逃生隧道，其中3公里以上的隧道都设立了逃生通道。每个站点的最高处设有避雷装置，可以防住雷击。贵广高铁是取直线，比航空线路还要短，因此隧道特别多。标准高了，成本也就理所当然的增加了。外加运营购买车皮、各种设备，成本一加再加。

高标准建设，加上亏损式回报。如此生意，对于小编这个对商行一窍不通的人来说尚且知道“傻子才干”，就更别说真正的商人了。为何铁路部门愿意挺身而出，做这个“傻子”？

的确，贵广高铁重新提升了贵州、桂林区域经济发展地位。贵州不沿海也不沿边,既有铁路的运力已趋于饱和,贵广高铁的出现,开启了贵州现代铁路网络的新里程。贵广高铁也为人们带来看得见摸得着的,除了高速度的乘车体验外,还有无数个就业岗位。

经济社会发展中,高铁是一个动力源,更像一种催化剂，不直接参与反应过程,但因为它的存在,资源流通的时间和空间成本得以降低,地区发展的潜能得以释放。

多年来，铁路部门将利益搁置一边，关注民生，看重铁路实际建设意义。随着高铁线路的不断建设、开通，老百姓出行越来越便捷、舒适。产业链的带动，也上很多工人生活慢慢富裕起来。也许铁路部门本身就和一般的企业不一样，看重的是民生效应，而不是自身利益。如此看来，铁路部门不是傻子，却“俯首甘为孺子牛”。（周兵）