从中国铁路总公司获悉，从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车，车票自2014年12月20日起发售。

众所周知，早在2010年2月，铁路部门就尝试过动车卧铺的开行，当时开行的是青岛至北京南的动车卧铺列车。它也的确给繁忙的春运、季节性运输增添了许多的运力，极大的缓解车少、人多的矛盾，让旅客有了更多的车型和车次选择，也让铁路在服务多样性上走出的新的一步。　

从安排的开行区间上看，定位在四大交通枢纽城市区间也是别有一番心机。四大城市地区之间辐射区域广，周边各地人群汇聚、分散贯穿于这交通枢纽区域，城市人口流动密集频繁，尤其在春运期间，这四大城市的交通压力可想而知，需要大量多方位交通工具进行疏导，此时高铁的高频率、大运能的运输优势凸显出来，给春运期间出行的人群提供了很大的便利空间，白天溜达累了那咱就上车“躺”一晚上，不但迎合了从各地汇聚而来的个性化消费群体品味出行的胃口，而且扩大了铁路的运力资源，有效的缓解了“北上广深”春运期间的客流压力。

笔者认为定论市场份额的大小不能只从价格上去衡量，应从硬件设施和安全舒适度出发，让旅客觉得钱花得有所值。即将开行的高铁动卧与普通列车的卧铺相比，在硬件设施的舒适度和服务方式上进行了升级。空间更宽敞，床板的软硬度更舒适，每个铺都有电视，空调风量可按需调节，车窗处都配有阅读灯、提供挂衣服的衣架、一次性拖鞋和听音乐的耳机，并设有220V两孔插座和有特殊情况需要寻求帮助时的“呼唤”按钮。这些高端而又贴心的服务是其他列车和交通工具不可比的，其安全性也在各类交通工具中居首位，可以说高铁动卧有闯市场的实力。

近年来，高铁一组组被再度刷新的数据着实叫挤了半辈子“绿皮儿车”的人们为之惊叹，与此同时，强大的科技实力和彰显综合国力的浩大工程，引来了世界各地的目光羡慕不已。现如今高铁动卧仅限于类似北京至广州、深圳这样的长距离运输，一旦其市场需求被证实广泛存在，高铁运力资源将得到进一步灵活调配，对改善盈利和市场化改制都将具有深远的影响。（甘昌帅)