图一：部分主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩

图二：全国铁路动车组开行数量达到1556.5对，开行范围扩展至28个省市区

图三：全国铁路开行旅客列车总数增加226.5对

图四：部分普速旅客列车更换为新型空调列车，乘车环境进一步改善

本版制图 乔谦

<b>多：普速列车不减反增 出行选择更多</b>

数据显示，调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2673.5对，增加226.5对，这一数值也意味着，2015年春运仅图定列车就比2014年春运期间增加了307.5对，增幅达13%，将大大缓解春运压力。

调图使高铁开得多了，但多数主要干线的普速旅客列车数量不减反增。全路普速旅客列车共增开17对，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，满足了旅客多样化的出行需求。

<b>快：动车开行范围扩大 旅行速度更快</b>

此次调图后，铁路动车组列车开行数量达到1556.5对，占开行旅客列车总数的58%。动车组列车开行范围扩展至28个省市区。这意味着，今后在全国大部分地方出行，都可搭乘舒适便捷的动车组列车。

此次调图统筹考虑了新建线路列车开行及与原运行线路的衔接，以及既有高铁线路列车开行方案。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐铁路客运专线、青荣城际铁路、南广铁路、贵广铁路、郑开城际铁路客运专线等一批高铁新线近期陆续开通运营，铺画了经由这些新线和跨线运行的动车组列车；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。

备受瞩目的是，甘肃、贵州、青海和内蒙古等西部4省区首次开行动车组列车。调图后，贵阳至广州最短运行时间压缩15小时，南宁至广州最短运行时间压缩8小时以上，乌鲁木齐至兰州最短运行时间压缩6小时30分钟……中西部与东部地区的时空距离进一步拉近。

<b>好：硬件设施升级改造 乘车环境更好</b>

此次调图，铁路部门将部分普速旅客列车更换为新型空调列车，使乘车环境进一步改善，让人们的旅行更加温馨、舒适，出行品质进一步提升。

在提升等级的列车中，不乏很多旅客熟悉的老特快列车。北京西至拉萨的T27/28次列车，调图后改为直达特快，车次改为Z21/22次。这也是北京开往拉萨的列车8年来的首次升级，全程运行时间压缩了22分钟，硬卧票价仍然为742元。

<b>省：直通列车继续扩充 旅行时间更省</b>

此次调图，长途列车大军继续扩充，更多城市之间的直通空白被填补。很多旅客长途旅行可以直接到达目的地，无需中途倒车，既节省了时间，又不需要受倒车之累了。

武夷山与内蒙古大草原直接牵手。福州至西安方向的 K1316/1317、K1315/1318次列车首次延伸运行至呼和浩特东，沿途停靠尤溪、三明北、南昌、武昌、驻马店、洛阳、西安、米脂、榆林、包头等站，全程运行时间近43小时。

鼓浪屿到净月潭更近了。新开厦门高崎至长春间的Z104/101、Z102/103次直达列车1对。厦门高崎至长春Z104/101次列车运行时间为26小时45分钟，长春至厦门高崎Z102/103次列车运行时间为27小时37分钟，沿途共停靠15个站。

南方古镇拥抱喀纳斯地貌、杜甫草堂携手中卫沙坡头。上海首次开行了前往新疆伊宁的T204/205次旅客列车，成都也增开了前往乌鲁木齐、银川方向列车各1对。

今年年初，铁路部门曾对开行超长线路客车进行了市场调查。虽然这些列车的运行时间较长，但因为票价较航空便宜很多，又比长途卧铺汽车安全，因此颇受中低收入及中老年旅客的欢迎。经过今年两次调图，多地长途列车的开行填补了铁路市场的传统空白，众多旅行社迎合铁路调图，纷纷推出长线旅游新产品，这些线路的聚客效应可见一斑。

此外，值得一提的是，12月10日调图，铁路部门积极响应中央提出的 “一带一路”战略，按最高时速120公里、日行1000公里以上，安排了19条中欧班列运行线，同时安排了15条中亚班列运行线、28条铁水联运集装箱快运列车运行线，比调图前增加了24条运行线。中国和中亚、欧洲市场的互联互通更加密切了。

按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；同时开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。