自12月10日调图后，铁路货运将每天安排开行76列零散货物快运列车，途经1200余个车站。按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈等主要干线新增16列长途货物快运列车；同时，开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列。而铁总今年还频频试点特快电商班列、掘金铁路快递。铁路改革带来的这些变化，确也能给普通百姓带来切实的实惠，快递不仅方便而且还不贵，出门选择更多了、更方便快捷了。铁路客运服务改革也就迈出了更加坚实的一步。从这次调图的细节上来看，铁路部门可谓是下足了功夫。不仅在运力上进行大幅增加，还在服务上进行了优化，大胆进行尝试，尤其火车票预售期调整为60天的举措，这对于有出行计划的人来说无疑是件好事，可以提前规划好行程，对铁路部门来说也可以提前知道旅客实际需求，及时调整运力，增加、减少临客开行数量，避免浪费。同时，部分普速旅客列车更换为新型空调列车，乘车环境得到改善、让铁路部门的“让旅客走得了，走得好”的服务承诺更加充实、具体。这次调图全国铁路将新增220多对列车，尤其铁路部门统筹利用既有和新增运力资源的基础将动车组列车开行范围进一步扩大成为亮点之一。兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线陆续开通运营和京沪、京广、沪汉蓉、夏深、胶济等既有高铁线路增开了动车组开行数量，这都让铁路“公交化”充满了期待和无限遐想。动车将不仅仅局限于东、中部经济发展较快的地区，相信西部及边远地区开通动车以后，西部大开发战略构想能在此基础上得到更好的实现，而这些地区的经济发展也必定能够搭乘动车速度，实现更好更快的发展。除此之外，列车的速度快起来了，人员流动就方便了，人们的思想转变也就快了。邓小平同志提出的“先富”“后富”也能实现更快的转变，实现全民族的共同富裕。一般意义上来讲，西部及偏远地区人口密度较东部、中部小，而高铁建设成高，就经济成本来讲，该是一件“亏本”买卖。然而全盘考虑，从带动经济发展和潜力来看，这绝对是一件在市场导向下的正确选择。我还期望能看到的是还没有开通动车的西藏、云南、宁夏也能尽快实行动车的通行。（李春明）