（记者杨建光）近日，由中国南车株洲电力机车研究所有限公司研制的新一代 “高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统成功通过国家铁道检测试验中心地面试验考核，并已在青岛装配在CRH380A列车上准备进行运行考核试验。

高速列车永磁同步牵引系统也是国家 “863”项目之一。中国南车株洲所经过两年多的技术攻关，分别攻克了永磁同步牵引系统、电动机、控制三大技术难题，使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一，有力推动了中国高铁动力技术向 “永磁时代”挺进。

永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度等显著优势越来越受到国际业界的高度关注，正逐步取代传统的异步牵引系统成为下一代列车牵引系统主流研制方向。与传统的异步电动机相比，永磁同步电动机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多特点。采用永磁驱动的同步牵引电动机与传统的异步电动机驱动系统相比，节能可达10%以上。

此次推出的高速列车永磁同步牵引系统包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等，其中最具亮点的就属中国南车株洲所自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机。该电动机额定功率达到了690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。

高速列车采用永磁同步牵引系统可以充分利用永磁电动机高功率密度的特点，降低列车的动拖比。一辆原来需要6动2拖的列车，在采用永磁同步牵引系统后，可以采用4动4拖，从而节省2辆动车的牵引系统成本。

中国南车株洲所从2003年开始着手永磁电动机系统研究，现已成功掌握了永磁同步牵引系统系统设计方法、永磁同步电动机控制策略，建立了永磁同步电动机设计平台、仿真平台及永磁电动机制造、试验平台。