在10月31日刚刚闭幕的第十二届中国国际铁路装备展上，中国南车和中国北车的展位分别在国际展览中心的4号和5号馆，但两年之后的下一届展会，这两个展位将合并为一。

火了这么久，争论了这么久的南北车终于确定要合并了，很多人都在网上大谈特谈合并的种种好处，笔者并不否认，不过，笔者认为，在合并之后，管理部门需谨防有可能发生的市场垄断与权利腐败问题。以及随之而来的其他问题。

首先是产品质量问题，俗话说得好，有竞争力才有进步，好的产品不是靠吹的，那是在一堆同类产品中过关斩将，不断改进才得以占据庞大的市场份额，而此次南北车合并之后，是否会因为没有竞争而导致产品质量裹足不前，都是需要事先多想多防的问题。

其次是产品价格，合并之后的南北车绝对属于垄断地位了，作为唯一的供货商，合并之后的南北车是否能够继续坚持原来的产品价格，如果需要涨价，涨多少，是否会因为垄断的商业地位而产生价格虚高，谁来监管，毕竟火车造出来了，还是铁路买单，最终亏得还是国家的钱。

最后就是权力腐败了，合并之后，同一职位全国只剩下一个，没有了对比的情况下，很多腐败问题都可以得到遮掩，垄断的市场地位，造成原料市场、买方市场的被动性，如何有效监管买卖过程中的权力腐败，也是必须重视的问题。

虽然有着这样和那样的疑问，但在中国高铁出海的最大机遇期，塑造中国高铁品牌竞争力的关键时期，合并才是最好的选择，整合资源，一致对外，在走出去的同时，慢慢修正自身，才是中国轨道交通装备制造业的发展大势。