南车北车双拳合力打造尖端机车设备企业

记者28日获悉，中国两大轨道交通装备制造商北车和南车即将合并，共同打造全球最大的行业“巨无霸”。业内人士表示，在国家推动高铁“走出去”的大背景下，此举是为了减少两大厂商在海外推广时的恶性竞争，为高铁顺利“走出去”打造合力。（新华网10月28日报道）

这不禁使人想到一句古话：“天下大势，合久必分、分久必合。”南车北车原来同为铁道部下属的中国铁路机车车辆总公司，为适应当时的铁路发展需要，2000年被分拆为中国南方机车车辆有限公司和中国北方机车车辆有限公司。如今，又将要适应新形势再次合并，“为高铁顺利‘走出去’打造合力”。

在许多业内人士看来，南北车重组合并，其重要的意义在于，形成合力，推动中国高端装备进一步走向世界，从制造业大国向制造业强国加速转型。同时减少内耗，避免在国际市场采用价格战竞争，给我国的高铁装备制造行业带来损失。

在笔者看来，“两车”合并带来的利好远不止于此。

合并将为两家企业的技术创新带来新的生命力。在之前的技术引进中，南车获得了加拿大庞巴迪公司和日本川崎重工的技术，而北车则获得了德国西门子和法国阿尔斯通公司的技术，两家企业都在吸收消化再创新的路上发展起来。而在消化吸收别人的技术后，再想要创新核心技术，就需要大量的研发投入。每个集团都要形成自己的研发体系，那就要做很多的重复研发，两家企业互设壁垒，也就没有进行技术的融合，这样就不利于我国整体车辆设备技术的提高。合并之后，就可以打破两家的技术壁垒，统筹技术研发工作，搭建一个全新的平台，更好地将资金和精力进行合理分配和充分利用，合力一处推进技术创新。这就又回到了“高铁走出去”的话题，在合并后提高议价能力的同时提高自身核心技术水平，这样才能在海外市场打出一片天地。

现在还有一种声音表达了对“两车”合并的担忧，认为将形成垄断企业，不利于市场竞争。对此，笔者认为是多虑了。南车北车旗下拥有众多的机车车辆厂和其他子公司，各个子公司之间也会为了业绩而互相较劲。在合并之后，想要获得业绩的增长就只能将划分的业务做精做细，也只有这样，才能使自己在合并后的总公司里获得更多的话语权。所以，这其实只是换了一种方式的竞争。

由此看来，不论是提高我国车辆设备制造能力还是加强对海外市场的竞争力，南车北车合并势在必行。（熊能）