何水根

今年1月至9月，上海机务段超额完成上海铁路局下达的多项指标。作为全年支出超过12亿元的大户，该段是如何控制成本的呢？据该段段长刘峰介绍，在确保运输安全正点的同时，他们采取了 “四管齐下”的举措，节支降耗效果明显。

抓好喷油器维修降油耗

上海机务段目前担当305对图定列车的牵引任务，其中动车组列车176对、普通旅客列车58对、货物列车71对。为降低油耗，他们首先从喷油器维修抓起。

喷油器长时间使用后，容易使喷出来的燃油成滴状，导致燃烧不充分，甚至会出现冒黑烟等现象。该段财务科科长陈周说： “变成滴状的燃油，通过曲轴箱间隙流入润滑油箱后稀释润滑油，不仅造成润滑油浪费，而且还会使润滑油的润滑效果降低，对机车运动部件造成损伤，甚至可能发生机破。”

该段技术部门进行了反复研究和多次试验，变3个月一次小修为一个半月一次辅修。机车走行公里达到2万至3万公里时，他们即开展辅修。这种举措既确保了喷油器使用性能良好，让燃油充分燃烧，又降低了燃油消耗和润滑油损耗。

在调机工作间隙停轮停机

过去，调机作业时，无论在途中停多少时间，均是停轮不停机，这种做法造成了燃油浪费。该段合理利用调机工作间隙，在确保安全的前提下，实施停轮停机作业，减少了燃油浪费。

今年以来，该段已通过间隙停轮停机等措施节约燃油近300吨。据预计，他们全年节约的燃油可超350吨。

延长润滑油使用寿命

“机车保养时使用的润滑油，是机务段生产成本支出的又一大项。”上海机务段总会计师黄汉彬说。原先，每台机车使用到一定阶段，该段职工会将油脂一次性全部更换。

该段不断创新，对润滑油采取了取样化验的方法。对达到修程的机车，由司机对润滑油进行取样，每次送车回段后交化验室化验，查看润滑油的各项指标情况，质量达标的润滑油可以继续使用。而对不达标的润滑油，该段首先组织人员进行分析，然后采取沉淀或加入少量润滑油等措施进行化验，如各项指标达标则继续使用。如此循环反复，该段对机车润滑油进行跟踪化验，确保延长使用寿命。

同时，该段还做到了 “一车一档”，并建立预警机制，对润滑油的指标变化情况进行跟踪预报。该段技术科化验室人员及时对所取油样进行光谱分析，借助润滑油的各项指标判断机车配件性能是否符合要求，进而为提高机车运行质量提供参考。

现场检修节支降耗

通过 “送修上门”的方式节支降耗是该段控制成本的有效做法。以往，机车在外面发生故障需要临修时，该段都是采取单机拉回整修、派临时单机顶替故障机车的措施。这样做不仅耗费人力、增加燃油成本，而且还会占用铁道线、影响运输生产。

为解决这一问题，该段积极采取“送修上门”措施，即机车在外面发生故障需要临修时，他们根据就近原则合理分配，安排检修人员乘坐汽车到故障现场进行检修，大大降低了单机拉回过程中的燃油消耗。