如果300公里时速的中国轮轨高铁，你尚觉得这样的速度不可思议、意犹未尽的话。那么根据10月19日北青网消息：运营时速高达500公里，日本首条商业磁浮高铁获批。它连接东京和名古屋，长达286公里，全程只需40分钟，这样采用磁悬浮技术的高铁，更会让你觉得没有概念。

   我们观察到我国京沪高铁开通进行的运营试验，枣庄到蚌埠之间跑出了486.1公里的世界纪录，不能不说这一速度令国人振奋。不过这里需要阐明一个概念这是运营试验速度，一般来讲一条线路开通，运营试验速度会高于实际商业运营速度，京沪高铁最高运营速度为380公里时速。而日本首条磁悬浮高铁运营时速高达500公里。

   根据相关报道，领跑山梨县磁悬浮试验线，时速达到500公里的是L0系列车，该车为无人驾驶机车，依靠车头前方的小型摄像机，识别前方物体，化解危险。

   更让人倒吸口冷气的，286公里长的线路，该工程造价约合515亿美元，按照1:6美元人民币汇价计算，一公里折合人民币超过10.8亿元。每公里10.8亿人民币概念是什么呢，在中国可以修造地铁2公里还有剩余。如此高昂的工程投资，和该线路除了40公里位于地面大部分线路位于山间隧道或40米深的城市地下隧道内有直接关系。

     从速度来看，这真是一条“梦想中的交通工具”，不过从造价来看，这也是贵到笑不出来的“烧钱”线路。

   日前，中国继德国、日本之后业已参与到高速磁悬浮技术研究和实践中来。世界上首条投入商业运营的高速磁悬浮线路，位于我国上海，连接浦东地铁二号线龙阳路站和浦东国际机场，线路全长约30公里，运营时速430公里，为中德合作建设，2002年12月投入运营。2006年3月，国务院批准了沪杭磁悬浮新型交通建设项目意见书，时至今日该项目处于搁浅状态。西南交大正在研制的管道超高速磁浮理论时速达到3000公里，不过目前仍旧处于实验室阶段。

   在京沪高铁开工前采用何种技术讨论论证的10年中，在工程科技领域的专家，分成了“轮轨派”、“磁悬浮派”，综合考量最终“轮轨派”胜出。自2008年京津城际高铁开通，到今年年底高铁线路运营里程将达到1.6万公里。中国高铁全部采用轮轨高铁技术。

   综合以上讯息，笔者的意见是，随着我国轮轨高铁的连线成网，大量运营实践表明，作为一个发展中国家，轮轨高铁对于我国而言，技术更成熟，造价更低廉，规划、设计、施工、运营管理经验这一整套体系更完备，与现有普速线路兼容性更好，更符合中国国情。高速磁悬浮高铁线路在预见一段时期内，暂时不适合大规模修建。

 

  但笔者进一步认为，中国作为综合实力大国，在可预见的未来赶超为科技强国，要全面实现对日、法、德高铁列强的全面超越，甚至是领跑，在尖端高铁科技领域，绝不能出现技术短板，不能落人后。高速磁悬浮技术的理论研究、技术储备应加大资金、人力投入，积极开展科学研究实践。必要时，可建造500公里以内的高速磁悬浮线路，进行商业运营，进行技术验证，积累相关技术经验。以确保中国在世界高铁领域内的领先地位。（文：贺林鹏）