闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，被誉为海西第一钢桥。图为厦门北至福州D6220次列车通过闽江特大桥。本报特约记者雍万俊 摄

本报记者 吴昊

10月22日，驴友笨笨更新了自己的微博， “旅行就是在探索和记录世界的轨迹，一路上收获的都是美景，我在福厦铁路动车上。”没过多久，笨笨又发了一条新微博，“原本想看看闽江特大桥彩虹飞架的倩影，谁知一晃而过，满心的期待化为一声叹息！”

也许笨笨并不知道，他身处的福厦铁路，与甬台温、温福、厦深等铁路，聚合而成一条名为东南沿海通道的铁路快速客运通道，将长三角和珠三角这样的老牌经济发达地区和经济新生代的海峡西岸贯通，廓清了区域发展的前路。而笨笨遗憾错过的福厦铁路闽江特大桥，则有着海西第一钢桥的美誉。

“若耶北与镜湖通，缥缈飞桥跨半空。”这是诗人陆游在 《五云桥》中描绘的桃花源式的场景。毛泽东主席大气磅礴的诗句 “一桥飞架南北，天堑变通途”，用文字的方式定格了桥梁特别是铁路桥梁在人们心目中的宏大形象。

若追溯桥梁的历史，可寻到远古的石器时代，有记录的桥梁历史，至少也有4000年以上。至于铁路桥梁，仅仅拥有不到200年的短暂时光，但它的发展速度却令人惊诧。更令人啧啧称奇的是中国高速铁路桥梁的发展轨迹，甚至有媒体言道 “在世界高速铁路桥梁发展史上，许多具有里程碑意义的高铁桥梁正在今天的中国诞生”。

一个问世时间并没有多少年的专有名词——以桥代路，早已突破铁路高铁桥梁建设的概念范畴，成为通行词令。按照字面直译，以桥代路就是用桥梁代替路基。铁路专家解释称，此种方式可以很好地满足线路的沉降要求，同时具有环保、节约土地等优势。最佳的例证便是，长度为1318公里的京沪高速铁路仅桥梁就有247座，总长为1057公里，占线路长度的80%以上。 “铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占地仅为27亩。”中铁第四勘察设计院集团有限公司有关负责人表示， “照此做个简单的计算，仅京沪高铁桥梁就能省地4万多亩”。

3个主桥墩在江水中撑起巨大的身躯，组合钢拱架构成养眼的蓝色 “M”形，将“水天一色”诠释得淋漓尽致。在这座桥上，京沪高铁飞驰的动车组和南京地铁有机会进行 “亲密接触”。关于它的介绍，媒体经常引用的是这样一句话：南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线技术含量最高、施工难度最大的重点控制工程。

“技术含量” “施工难度”这样的词汇，似乎有些太 “铁味儿”了。对于一般的人而言，可能感受到高铁桥梁最大的变化在于美观。铁路摄影发烧友 “钢铁侠”拍摄了很多铁路线和高铁桥。他说： “以前的铁路桥注重实用性、功能性，现在的高铁桥除了安全性以外，更注重外观与地域性的融合和搭配。”

在他的摄影作品中，京津城际铁路上的北京环线特大桥如一道彩虹横跨四环线；京沪高铁阳澄湖特大桥下微浪轻拍，渔民摇橹泛舟在桥下穿行；武汉天兴洲长江大桥504米的主跨，创下了当今公铁两用斜拉桥跨度的世界第一，远超号称跨度第一的丹麦厄勒海峡大桥490米的主跨度……还有那些虽不是高铁桥，但也代表着中国铁路桥梁之最的作品：宜万铁路宜昌长江大桥巍然矗立在长江两岸，桥墩上蓝色的钢铁支架组合成一排优美的符号；青藏铁路清水河特大桥，藏羚羊优雅地在旁边嬉戏，似乎已经接纳了这个钢铁 “朋友”进入自己的生态圈……

彩虹飞架，高铁大桥绘就神州新风景。钢铁 “巨人”与世外桃源般的清净悠远混搭。伴着明月别枝惊鹊鸣蝉稻花香里的诗境，望着日升日落中变幻景色的大桥，感受着动车组奔跑行进的韵律，那该是多美妙的体验！