从铁路部门了解到，从10月上旬开始，铁路义乌西站在开行“长三角”货物快运列车的基础上，又增开了至北京、广州、哈尔滨、南宁等跨局货物快运列车。同时，从10月初开始，上海铁路局在原来开行北京、太原、呼和浩特、济南、南昌、南宁和广州等7个方向直达货物快运列车的基础上，新增郑州、武汉、西安、沈阳、哈尔滨等5个方向。至此，该局开行的跨局货物列车可直达全国12个铁路局1043个车站，基本覆盖东北、华北、华东、华南、华中大部分省市和地区，形成辐射大半个中国的铁路“快运网”。

要使铁路货运能在上海、长三角地区的物流产业走上健康平稳发展道路，十分关键的是如何根据市场需求的变化和科技发展的新动态正确地把握其发展趋势，而长三角快运正是这样的去做的，紧随市场的需求节奏。

上海、长三角地区，作为中国第一大经济区，中央政府定位的中国综合实力最强的经济中心、亚太地区重要国际门户、全球重要的先进制造业基地、中国率先跻身世界级城市群的地区。但集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模物流企业极少，同样存在经营水平低，服务质量有待提高，缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小物流的集散储运能力差，水平低，易造成货物损坏，有的小企业维护保养力量有限、交通工具时常带病工作、交通安全问题时而发生，而“长三角”快运具有明显比较优势。铁路运输的机车、车辆、轨道、站场，及其他一切营运设施，均由同一机构置备，专供自己使用，有较高的管理效率，具有定时定点、安全可靠、价格实惠、方便快捷等特点，可提供“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种运输方式供客户灵活选择。

另一方面从传统的装运卸原始物流向现代绿色物流转变，这种趋势越来越明显、越来越迫切。传统物流只要能把货物从甲地运到乙地即可，至于运输方式、手段无人顾问。现在我们都倡导建立节约型生产消费社会，能源低耗也成为衡量物流业的重要标准。“长三角”快运像一股清风，在公路日益拥堵的长三角区域为广大货主开设了一条便捷的绿色通道。铁路运输作为低能源消耗的代表，不仅符合科学发展观的要求，也是今后物流发展的方向。

所以说“长三角”快运真是上海局全面实施货运组织改革下的一步好棋，在全国铁路局中树立了一个好的榜样，它的成绩让我们拭目以待。（文/陈建）