本报记者 苏文姜

浙江省苍南县灵溪镇是一个有着23万人口的江南小镇，在这里，有一座杭深线上的现代化客专站——苍南站。9月17日，记者来到这个小站采访。

苍南站隶属于宁波车务段，2009年9月28日投入使用，是上海铁路局的 “南大门”、与南昌铁路局的交界口。每天，47对动车组穿过 “南大门”进出上海局管内。这些列车北至北京南站，南至深圳北站，东至上海虹桥站，其中还有6趟始发列车。

虽然只有2个站台面、2条正线，但今年清明小长假最后一天，苍南站单日旅客发送量突破了1万人。在这优异成绩的背后，苍南站一直肩负着特殊的安全使命——抗击台风。

由于地势原因，苍南站是一个真正意义上的 “台风口”。每年，车站平均要受到3次台风侵袭。即使是登陆广东、福建两省的台风，有时也会影响苍南站的旅客乘降。因此，车站48名干部职工必须付出更多的努力，才能保证旅客运输安全。

“我们把抗击台风作为常态工作来抓，适时开展演练。”车站站长徐峰说， “我们把重点放在预案设计、快速反应、技能培训和路地协作等方面，较好地应对了近几年的台风侵袭。”

去年10月6日至7日，强台风“菲特”突袭温岭，导致多趟列车在苍南站避险，1000多名旅客滞留车站。

“平时退的车票只有半个纸杯高，可 ‘菲特’侵袭期间，退票足足摞了5个纸杯高。”客运员吴新新回忆。

苍南站全体干部职工行动起来：很多休班的本地职工锳着齐腰深的积水到车站加班，异地职工腾出自己的宿舍供重点旅客休息，车站干部耐心为旅客解释，甚至脱下自己的雨衣送给站台上的旅客。

家在受灾最严重地区余姚的徐峰1个多月吃住在站里，疏导完旅客，他的第一句话就是 “不知道家里现在怎么样了”。

“强台风不仅考验着我们的运输组织能力，更是对路地合作的考验。”徐峰说。抗击 “菲特”的过程中，苍南县政府派出45辆大巴车，并抽调35名工作人员和20名公安特警第一时间疏导旅客，融洽顺畅的路地关系在关键时刻发挥了重要作用。

2014年6月，苍南站被评为上海局先进基层党组织。面对每年都会遇到的台风和日益增长的客流，该站干部职工有个共同的愿望：扩建车站站房，增加车站人员。

采访感言

边远站区的共同特征到底是什么？生活条件艰苦？交通不发达？远离城区人迹罕至？对于地处经济发达地区的上海局的重要门户站来说，这些显然不是它们给我的直观印象。

位置边远，工作却不边缘；级别不高，地位却一样主流。夹河寨、王楼、苍南三站作为上海局北、西、南方向的重要门户站，虽然在地理位置上被冠以边远站区，但在旅客运输中却发挥着不可替代的重要作用。这些车站的站区环境、职工生活条件和精神面貌并不比高级别的车站逊色，这既来自于上级单位的政策支持，又源于车站日常管理产生的强大凝聚力，最关键的是，职工们工作起来有一种成就感。

以苍南站为例，它坐落在一个仅有20多万人口的小镇内，一经建成便拉动了当地旅游业和商业发展，成为新的经济增长点。

当工友们都津津乐道于自己是铁路职工，当小镇百姓都以家中有铁路职工为荣，站区职工的归属感和荣誉感也越来越强烈。在这种主人翁意识的驱动下，大家在岗位上奉献的动力也越来越足。这是我此次采访最深的感触。