（通讯员尹登明 皇慧）9月23日9时30分，云贵高原湛蓝的天空格外美丽，一架“雄鹰”呼啸着从跑道直冲云霄。这标志着由中国铁建二十一局集团承建的贵阳枢纽铁路龙洞堡机场隧道贯通。这条隧道被专家誉为国内首创、国际领先的隧道巅峰之作。

龙洞堡机场隧道是国内首座空地一体化立体交通枢纽，隧道内四通八达。龙洞堡国际机场将高铁、贵阳市域轻轨引入候机楼，使旅客真正享受 “零换乘”的便捷。

2010年8月，贵州省以龙洞堡机场扩建为契机，将贵广高铁、成贵高铁、长昆高铁、渝黔铁路和轻轨引入机场航站楼，成为国内首座空地一体化立体交通枢纽。

位于机场负三层的龙洞堡机场隧道，全长2496米，隧道下穿候机楼、航油站、停机坪、货运一号道路。地质资料显示，龙洞堡机场处于龙洞堡褶皱带，山体内有溶洞、断层、岩溶带等。

由于在候机楼负三层设高铁站，因此，隧道洞口从一个变为两个，再从两个变为三个。隧道跨度在变化过程中，形成了从大跨A到大跨E五种截面，设计十分复杂，施工难度极大。据介绍，普通双线隧道跨度为十一二米，但该隧道宽度达到27.84米、高度为17米。隧道下穿机场，设计要求A级控制爆破，但航站楼的精密仪器要求震动波束控制在每秒2毫米之内。此外，高铁站由8个扶梯通道、2部垂直电梯、2个通风竖井与轻轨车站连接，高铁与轻轨共用站厅层，以长度分别为270米、210米，宽度分别为8米、6米的行车通道与机场航站楼停车场相连，高铁和轻轨站共有380部电梯通向候机楼。

建设者面对的是一个世界级施工难题。他们克服多种困难，攻克了大跨度变截面施工、隧道小净距穿越建筑物桩基、穿越人工填土、超浅埋四大施工难点均获突破。

项目部与其他单位联合开展的 《空地一体化地下综合体交通枢纽》课题研究，涉及20余项科研项目。其中，《超厚高回填空心混凝土施工技术》《地下通道下穿机场高架桥及航站楼关键技术研究》被列为中国铁建股份有限公司重点科研项目。超厚高回填空心混凝土施工技术已通过贵州省科技厅鉴定。