本报记者 胡艳波 本报特约记者 寇 衢

“发货不限重量、体积、件数，按客车模式开行，有货就收，随到随办。”9月26日，在滨江站货场，企业客户正热烈议论着龙江至蒙东货物快运列车给他们带来的 “福音”。

哈尔滨铁路局自9月15日起开行龙江至蒙东货物快运列车，受到社会各界的广泛关注，开行仅10天时间已运输货物107.5万件共计20455吨。

从货运组织改革之初推出满足客户零散货物运输需求的 “拼装整车”产品，到在管内主要城镇间开行夕发朝至的快运班列，再到如今搭建区域环形快运物流网络，哈尔滨局抢占零散 “白货”市场、向现代物流转型的脚步从未停止。

哈尔滨局管内地处我国东北边陲，自然资源富集。近年来，随着公路网的逐步完善升级，零散货物货源大量流失，哈尔滨局面临着前所未有的挑战。

哈尔滨局通过认真细致的调研论证，利用铁路在东北地区半年严寒天气下得天独厚的运输优势，在管内开行6个方向7趟环形龙江至蒙东货物快运列车，拉通了黑龙江省和内蒙古呼伦贝尔地区112个铁路车站沿线的城乡市县，形成了以哈尔滨为中心，辐射齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和内蒙古东部呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运网络，实现了互联互通。

这个局开行的龙江至蒙东货物快运列车实行客车化管理，全程有人值乘、搭载装载工具，采取固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站的方式，使黑龙江省和内蒙古呼伦贝尔地区货物实现了当日达和次日达，较原运输时限压缩一半以上。

哈尔滨局还突破一成不变的价格体系，在政府指导价的框架下，实行点对点 “一口价”，全部按货物实际重量计费，让快运列车的价格优势凸显。

为提升龙江至蒙东货物快运列车的持续市场竞争力、广泛吸引客户，哈尔滨局对快运列车实行所运货物体不限制体积重量，全局112个作业站分别选配专职人员负责货物接取送达，做到有货就收，随到随办。

同时，这个局在铁路局调度指挥中心设立快运调度台和快运物流台，实行一张快运网、一张效益图、 “一口价”报价、一条龙服务、一个清晰的流程、一个清算办法、一本营销手册、一个信息平台、一支营销队伍、一个营销方案的 “十个一”管理办法，确保快运列车开行有序稳定。

“蒙龙”过江，黄金万两。哈尔滨局开行快运列车，不仅获得了经济效益，更为促进地方经济发展、降低社会物流成本、拉动城乡一体化进程注入了铁路元素。