随着“西南货物快运”列车的开行，成都铁路局暂停三年之久的零担货物运输业务宣告重启。“零担”货物再登铁路货运舞台。

由于在2011年前，铁路系统应对零担货物运输的方式主要是“货等车”，且发车时间不固定、行车速慢。2011年，原铁道部发文停止零担车的运输，零担运输推出铁路货运舞台，此后民营企业为主的公路货运成为了零担货运运输的主角。

随着电子商务市场的快速发展，近年来零担快递物件越来越多，这对于铁路货运改革来说，零担货物运输又一次得到了重视。铁路说到底就是运输人和物，在物流业发展迅速的今天，铁路要真正稳立于市场，的确要审时度势，有其新的运输方式。这也是真正验证了从过去优越的“铁老大”到“店小二”的深刻转变。

此次“西南货物快运”开行，运行时速最高可达120公里，根据运距远近，能保证所承运的货物在两日运达，同一省（市）内快则几小时就能送达，并设立107个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近100个市州县。设置一主一辅两个中心站，将城厢站设为零散货物中心站、贵阳南站改貌物流中心设为辅助中心站。从过去的“等货上门”到“快捷送达”，大力发挥了铁路运输的优势作用。

当然也相信，各地货运快运列车的开行，不是各自为营，在获经济利益的同时，更应当携手共进，由此铁路的市场才可做得更稳更大。

(牛婷瑜）