据财新网报道，9月16日，武汉铁路局开行4对8列时速120公里的货物快运列车。据武汉铁路局人士介绍，该列车首次实现货运价格市场定价，并力争做到价格一周一调。（参考消息9月16日）

多年来铁路受计划经济影响，改革一直没有大的突破，去年铁路改制后，第一板斧就砍向了货运，这也是铁路最敏感、最棘手的最后堡垒，经过一年多的运作，原有的计划经济模式被彻底打开，取而代之的是思想观念的转变，车皮计划阳光透明了，“铁老大”成了“店小二”，变“坐商”为“行商”了，企业、货主网上可以申请，电话也能搞定，应该说从真正意义上确立了铁路走市场新机制。

但随着国情、世情的变化，陆、海、空运输业的相互竞争，特别是现代物流业的快速发展，对铁路的冲击受到了很大影响。铁总发布的《2014年1—6月国家铁路主要指标完成情况》显示，全国铁路货运总发送量和货物发送量同比各下降3.6%。造成这种现状，如果从深层次上分析，虽然受国家宏观经济影响占据主要因素，但运作方式呆板，经营策略不新，运输价格不活等问题仍然存在，表现非常明显的是，抓“黑货”是自己的传统优势，但在抓零散“白货”上，是个“短板”，与市场对接不紧，这块蛋糕眼睁睁被瓜分、流失。

市场持续奖赏的人只有一种，那就是“迎合市场、适应市场”的交易者。作为企业遵从的法则也一样，那就是适者生存，针对变化了市场环境，不断的调整自己的营销策略，拿出适销对路的产品，来适应市场需求。当前，铁路在货源持续低迷，货运量同比数据一路下滑的形势下，在白货领域，推出高铁快递、开出电商班列、恢复零担行包快运列车，“量身定做”的货物快运列车，并且立项货运动车组项目；在黑货领域，取消了执行多年的运输立户管理等。应该说是一种思想上的解放，它的亮点在于把大客户、小客户，大商品、小商品整合成为一个完整的体系，对于发挥国有企业在国民经济中的主导作用，它的现实意义在于，引领中国物流业的全面发展，货随主愿，货畅其流，这是适应市场改革的必由之路。

物竞天择，适者生存。铁路强势介入零散白货市场，不可否认，随着市场运作的不断深化发展，中国物流市场将会发生翻天覆地的变化，对于提高铁路自身效益，推动社会经济发展，方便百姓又是一个利好消息，标志着铁路货运改革只要法律允许无限区、无堡垒，永在进行时。