高欣梅

京沈客专项目部朝阳队水文组勘测人员正在进行外业勘测。 范连和 摄

京沈客专是我国 《中长期铁路网规划》 “四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路 “十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元，总工期5年，按时速350公里的标准设计建设。

京沈客专建成通车后，北京至沈阳间的列车最短运行时间可压缩至2小时30分钟左右，形成东北地区通往全国各地的快速客运网络，缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，提高进出关铁路通道的客货运输能力。

在京沈客专河北辽宁段开工建设之际，铁道第三勘察设计院集团有限公司京沈客专项目部朝阳队水文组勘测人员回忆起去年那段外业勘测的难忘岁月。

铁三院京沈客专项目部去年7月下旬，派出3个专业勘测队，同时开展勘测作业。时间紧、任务重，各勘测队陆续进入勘测区，开始了艰苦的外业勘测。

朝阳市位于辽宁省西部，地表结构丘陵起伏、峡谷相间。这里地理位置特殊、日照时间长、昼夜温差大，这对进行外业勘测的朝阳队水文组的勘测人员来说，是一场严峻的考验。夏季气温最高时，地表温度可达60摄氏度，汽车在如此高温下行驶，车胎极易软化，致使爆胎事件时有发生。

在勘测过程中，除了面对酷暑，勘测人员还要面对另一个挑战——大风。由于辽西北属于大风区，常年的大风天气给勘测工作带来了又一难题。

辽西北地质地貌多样，山区、丘陵、岗地、川地、平地交错分布，陷车事件常有发生。由于去年辽宁地区普降暴雨，导致部分桥梁坍塌、路段损毁，致使线路通行受阻。遭遇这种情况后，勘测队员只能徒步前行，一走就是十几公里，汗水常常湿透衣衫。

京沈客专项目部朝阳队水文组负责京沈客专牛河梁至北票东段约210公里的勘测任务，此外还承担了部分疏解线的勘测任务。由于线路跨度大，水文组出工车辆每天要往返200公里左右才能回到驻地。因此，勘测队员经常采用突击队的形式，连续在野外调查。为了避开中午时段的高温天气，他们凌晨出工，带足一天的食物、水及药品等，克服外业勘测中的各种困难，每天顶着清晨的露珠出工，踏着落日余晖返回。他们每天徒步调查近10公里，行走近7个小时，没有时间休息，晚上回到驻地还要进行大量繁琐的内业工作，经常干到深夜。在人手极度紧张的情况下，水文组每个成员都处于超负荷工作状态，但他们依然精神饱满、斗志昂扬。

山区交通异常复杂，水文组勘测人员在老窝铺沟遇到了前所未有的困难。老窝铺沟沟面很宽，沟内杂草遍布，稍有不慎，汽车轮胎就会被干枯的枝条扎破。带路的司机虽然经验丰富，但每天出工回来，补胎仍然成了他的 “必修课”。遇到实在无法通过的地段，勘测人员就用铁锨、十字镐铲掉干枯的杂草和树枝，开辟出一条路。

面对复杂的自然环境，水文组勘测人员一直保持着高昂的工作热情。一想到不久的将来，京沈客专建成后，会方便辽西北地区人民出行，勘测队员们觉得他们当初所有的付出都是值得的。