我国首趟西部货物快运列车今天正式运行，新列车在甘肃、宁夏间每天循环往返，将兰州、银川、天水等主要城市与周边30个市、县连成一体，打通了货运最后一公里，缩短了运输时间。（9月13日晚间新闻）

甘肃、宁夏两省（区）同属经济欠发达地区，多山地、沙漠，受环境制约，公路、铁路路网稀疏，运输成本较大。甘肃、宁夏两省（区）的网购族也饱受歧视，经常受制于“甘、宁不包邮”。如今，西部货物快运列车的开行，必将降低社会物流成本，推动甘肃、宁夏两省（区）经济社会持续健康发展。

西部货物快运列车充分利用了甘肃、宁夏两省（区）铁路路网的特点，采取一个中心点向三个方向辐射，三列货物快运列车循环运行的方式，优化整合运输资源，对铁路覆盖不到的区域，开办了12个无轨火车站，形成了覆盖甘、宁两省（区）的立体快运物流网络。

西部货物快运列车一改过去只办理大宗和整车运输业务，零散货物和小批量货物“搭车”运输状况，取消了货物运输受重量、体积、件数、批量等诸多限制，客户可根据自己的情况选择，为中小企业灵活分散的运输需求提供了便利。

西部货物快运列车采用旅客列车的运行标准，最高时速120km/h，在甘、宁两省（区）区域内提供当日达、次日达服务，几乎让货物“飞了起来”；同时，快运列车享受停靠车站旅客站台的待遇，货物在旅客站台上进行装卸，就像旅客上下车一样方便，使货物的配送、运输更加高效。

西部货物快运列车实行根据市场变化定价原则，并比公路运价低5%—10%，并向客户提供“门到门、门到站、站到门、站到站”等多种运输选择，最大可能的降低客户的物流成本，最终实现让利于民。

“铁老大”变身“快递哥”，为老百姓带来实实在在的方便和实惠，我们应该为“铁老大”的华丽转身喝彩。希望西部货物快运列车在开行中不断完善充实，不断拓展业务种类；也希望铁路部门以京津冀快运、长三角快运、西部快运为起点，逐步建立全国性的快运网络，为经济发展、造福老百姓做出更大的贡献。（王兆东）