<b>太原局：三晋货物快运列车开行密度更大

（记者樊康屹）</b>9月5日起，太原铁路局以太原西站为中心站，每日在南、北区分别循环开行一对三晋货物快运列车，一个纵贯山西的铁路货运快运网络通道正在形成。

铁路实施货运组织改革以来，太原局以开行 “沿零”列车为契机，深度参与零散“白货”物流市场竞争，逐步建立完善了网格化货运营销体系，在服务山西经济社会发展、扩大铁路货运市场份额等方面积累了经验。

三晋货物快运列车采取固定编组、固定运行时刻、固定停靠站的客车化开行方式。每日，太原局分别向大同、风陵渡开出一对三晋货物快运列车。快运列车较之前的 “沿零”列车覆盖区域更广、运行时间更短、开行密度更大，途经南北同蒲、石太、京包、太中银、侯西线和西山支线，停靠作业站45个，覆盖晋北、晋中、晋南等地区，将在服务广大货主、降低物流成本、促进区域经济发展方面发挥重要作用。

太原局有关部门组织专门力量对物流市场进行广泛调研，制定了科学的管理办法。数千名专、兼职客户服务代表通过上门走访、电话营销、现场服务等方式广揽货源，为开好三晋货物快运列车奠定了基础。

<b>武汉局：城际快速货运循环班列夕发朝至

（记者王亚琼 特约记者孟立 通讯员方昉）</b>9月1日23时19分，武汉铁路局首趟城际快速货运循环班列81511次编挂12节车厢，装载500多吨服装、食品、童车等零散货物，从吴家山站开出，经随州、襄阳终到十堰。这是武汉局深化货运组织改革、大力推广铁路货运新产品、加快湖北省东西部货物流通、推动当地经济发展的又一举措。

记者了解到，城际快速货运循环班列主要以零散货物运输为主，同时可承担大宗和整车运输任务。

该班列采取固定车辆、固定开行时间、固定装卸站点、固定运输价格、固定运行线路和每日循环往返的货物运输新方式，运输时间较以往大大缩短。由于班列采取客车化开行方式，客户还能准确掌握货物到达目的地的时间。

此外，该班列具有运费低的显著优势。以吴家山至十堰的零散货物为例，每吨货物运费仅51.42元，加上两端装卸费用共81元左右，与目前普通铁路货物运输价格相比便宜了近40%。

该班列夕发朝至，白天组织货物装车，次日清晨即可卸货、配送，充分满足了中小企业灵活分散的运输需求。

<b>上海局：长三角货物快运列车跨区域运行

（记者苏文姜 特约记者陆应果）</b>9月9日，上海铁路局首开长三角货物快运列车，为长三角地区率先发展、一体化发展和城镇化建设提供了强劲的运力支撑。

针对长三角地区货物运输需求，上海局结合区域内零散货物批次多、单批运量小、流向集中等实际，开行了2对4列环形列车和10对20列摘挂列车。

环形列车固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站，服务范围覆盖长三角地区200个行政区县。列车运行时速最高120公里，以南京西站为中心点，分南环、北环两条线路双向循环开行。

摘挂列车覆盖合肥北至南翔、金华至芜湖东、宁波北至乔司等区间，长三角地区客户将享受到安全、便捷、优质的跨区域物流服务。