子产品、工程机械等；还有是大连、营口周边本地生产的大型工程机械、镁制品等。

而欧洲的货源，以宝马汽车配件为例，从德国至沈阳经铁路运输，平均每周2.5列，高峰时达每周5列。集装箱到达沈阳拆空后，从沈阳运至营口港再至韩国，从韩国装运三星集团、LG集团电子产品，通过班轮返回营口鲅鱼圈至满洲里再至欧洲，实现了集装箱循环使用。目前大众汽车配件也参照宝马汽车配件模式运作，情况良好。

因此，辽宁的港口不仅是 “一带一路”与 “跨亚欧经济带”的连接点，而且用良性循环的物流链实现了立体交叉、多元会通，为沈阳局开行中欧跨境集装箱班列打下了良好的基础。这个局测算，该局全年海铁联运货源的发送量预计可以达到4500标准箱左右，初期可以达到每周开行一列的规模，通过对货源的吸纳和积聚，远期可达到每日一列。

同时，在班列开行上，沈阳局与北京铁路局、哈尔滨局共同联手，3局共同组织货源，北京局不够轴沈阳局补，两局不够轴哈尔滨局补，开行阶梯直达中欧跨境集装箱班列。

经过长达3个月的精心准备，将要通过满洲里口岸过境到俄罗斯及欧洲地区的货物开始在沈阳局管内集结。

今年8月7日，首趟中欧跨境集装箱班列在鲅鱼圈北站驶出。8月11日，又一趟中欧跨境集装箱班列在金州站出发。两趟班列的境内目的地均为满洲里站，班列上载满了天马汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司等公司发运的汽车配件，珠海格力电器股份有限公司、三星集团、日本索尼公司等公司发运的电子产品，以及其他公司发运的日用百货。

这趟班列开辟了东北地区欧亚大陆桥铁路货物运输新通道，形成了境内和境外快速运行线。它运行途中不拆解，国内运输时间由以往整列运输时的48小时以上缩短至32小时。同时，这趟班列采取 “定点、定线、定时、定车次”的客车化开行模式，具有 “运行速度快、运到时限短、运输价格优、通关时限短”等特点。

对于这趟班列，在运价上，沈阳局给予客户最大的优惠政策和最大的便利条件。在服务上，他们提供全程物流无缝对接，在配送车等环节提供最优先的服务保障，根据客户需求提前选配质量良好和充足的货车。同时，他们以最简便的手续帮助客户完成铁路发运业务，并与大连港、营口港通力合作，由港口与铁路对接，无需客户在铁路办理各项发运业务所需的手续。在运输上，他们为客户设计全程产品运营方案，降低客户成本、缩短运输时间。

江苏大中电机股份有限公司是一家大型综合性电机制造企业，产品远销世界30多个国家和地区，过去一直通过阿拉山口和满洲里两个口岸运输货物。当听说沈阳局要开行中欧跨境集装箱班列后，公司负责人立即前来考察，当他看到铁路为公司提供的产品运营方案后，当即决定将出口设备全部调往大连港，通过中欧跨境集装箱班列运输。在8月11日开行的中欧跨境集装箱班列上，该公司的货物达到了8车，而以往该公司在大连港集结的货物每次发运只有3车左右。

大连集益物流有限公司经理说，过去货物从大连到满洲里运行时间接近70小时，而现在只有38小时。铁路的服务质量和效率大大提高，铁路货运人员现场办理手续，不仅配车、挂运时间得到了保障，港口和铁路间配合也十分默契。

从8月7日至8月25日，沈阳局已开行中欧跨境集装箱班列14列、共计711标准箱，市场前景良好。

<b>东北便民货运快车、鲜活货运快车——服务好货主“最后一公里”

</b>8月7日6时50分和10时30分，首趟东北便民货运快车和鲜活货运快车在大连分别上线运行，奔赴哈尔滨。

东北便民货运快车为每日对开，车辆编组4辆，两端始发站分别为大连站和哈尔滨站，全程运行时间分别为17小时50分钟和18小时45分钟。

鲜活货运快车为隔日往返开行，车辆编组为5辆保温车，两端始发站分别为南关岭站和香坊站，全程运行时间分别为12小时20分钟和16小时35分钟。

相对于传统的大宗铁路货物运输，东北便民货运快车属于中小件的散货运输，服务对象更广，可以有效满足老百姓的日常运输需求。

第一次利用东北便民货运快车发货的长春货主梁国成，托运了12件灯箱牌匾，共计503公斤，花费运费294.4元。这类货物使用公路运输属于轻泡货物，收费按体积计费。

梁国成说，他们以前一直使用公路运输，因为公路运输货物品类繁杂，倒运环节较多，经常产生货物破损的问题，而且这类轻泡货物收费较高，运输时效性也得不到保障，快的时候一两天能到，慢的时候将近一周左右才能到。他说，东北便民货运快车确实体现了“便民”二字，一是运费低，这批货物较公路物流节省运输成本近100元；二是运输时效性得到保障，铁路部门14小时内就将货物送到了指定地点；三是货物安全得到保证，货物摆放在行李车指定位置后不会再产生搬倒作业。

东北便民货运快车是对现有货运运输方式的补充，服务范围更大，运输区间设立的20个装卸办理站服务范围不仅涵盖了沿线大中城市，也包含了众多的乡镇。

大连连广货物运输有限公司的李经理说，货物从大连运到香坊总共用时18小时，当日装车运输，次日就可以收到，极大地提高了运输效率。尤其是东北便民货运快车在运输品类和经停站上的覆盖，使物流企业可以办理更多种类的货物、到达更多区域，以后他们公司将会慢慢把运输的重心转移到铁路上来。

在运输品类上，东北便民货运快车打破了品类限制，将原有4类包裹品类进行整合，统一按3类包裹计价，实行一口价。同时，他们将原有承运行李和包裹50公斤的上限提高至300公斤，使一些特殊行李和包裹的运输更加方便。

大连的普通市民冯先生对此体会很深。在哈尔滨读大学的儿子快要开学了，他想在新学期里送给儿子一辆价格不菲的自行车。冯先生先后去过几家物流公司，也咨询了一些快递公司。但自行车属于易损物品，物流公司不愿承运，快递公司的高昂运费也令他犹豫不决。听说沈阳局开行东北便民货运快车后，他来到大连站窗口咨询托运事宜，经过详细了解后，选择了由东北便民货运快车进行承运。

东北便民货运快车和鲜活货运快车刚刚投入运营，其速度优势便体现出来。两趟快车的运行时速均为120公里，较哈大既有线货物列车平均80公里的运行时速，提高了40公里。

8月18日的晚上，长春王先生家的餐桌上摆满了一盘盘螃蟹、海参等肥美的海产品。他正在为父亲庆贺八十大寿。他一边给父亲夹菜一边说： “多吃点，爸！这是我大连的朋友运来的海鲜，都是早晨刚打的，新鲜极了。”

在东北乃至全国，大连海鲜的知名度非常高。以往，每到这个季节，大量的海鲜都会通过公路源源不断地发往东北各大城市，但由于运输时间较长，即使到达目的地的海产品仍然是活的，口感上也会相差许多。

鲜活货运快车开行后，实现了保时、保鲜。螃蟹、虾在大连是活的，到了哈尔滨仍然是活的。5辆保温车采用发电车供电、机械式制冷，适合各种储藏条件要求的鲜活产品运输。而且与其他交通工具相比，鲜活货运快车在易腐类产品运输上具有全天候的优势。

李伟是一位在长春从事药品销售的个体老板，多年来一直与公路物流合作，如今已转往铁路运输。他说，以往通过公路运输，得看老天爷的脸色，遇到雨雪天气，时限就无法得到保证。而东北便民货运快车从长春到沈阳只需要7小时，从长春到四平只需要3小时，运输时间比快递公司还短，且运费和公路物流差不多。

他做了一个对比，以长春到四平的5件药品为例，平时选择快递公司需要60元左右运费，运到时限一般是24小时内，而使用东北便民货运快车运输只需要25.4元运费，从发货到提货只需4小时的时间。

东北便民货运快车和鲜活货运快车的业务办理也十分方便，客户可以通过拨打 “12306”客服电话、联系经停车站窗口电话或拨打沈铁行包快运中心设在大连、沈阳和长春营业部的客服电话来办理。

东北便民货运快车和鲜活货运快车成功开行后，沈阳局又进一步完善了铁路便民运输服务网络。他们以哈大线为主干，以沈山、沈丹、通让平齐、四梅梅集、长白、长图为两翼，以沈阳、四平、长春站为三大支点站，承担中转货物的业务办理，形成了 “丰”字型开行结构，共开行了5对东北便民货运快车，业务办理站也将从8月初的20个增加到47个。

东北便民货运快车和鲜活货运快车的开行，是铁路运输组织模式上新的探索和实践，是结合市场实际推出的又一项惠民、便民新举措，不仅为振兴地方经济提供了更加充足的运力支持，也进一步打通了铁路服务货主的 “最后一公里”。