本报记者 和 平 本报特约记者 黄吉飞

站在今年铁路暑运的大舞台上，面对高温酷暑、超大客流的考验，每一名北京站的干部职工都当好服务主角，用辛劳和奉献讲述一段段感人的故事，用真情和付出演奏一首首大爱交响曲。

远接近迎，让障碍变为坦途

7月18日，北京站售票值班员杨爱今一大早等候在售票厅门口，准备迎接一个残疾人团体。7时30分，近30人的团体来到北京站，杨爱今及时帮他们换取了从网上订的车票。

正值暑运，旅客较多，客运车间为这批特殊旅客开辟了进站绿色通道。专门帮扶老幼病残孕等重点旅客的 “素萍服务组”工作人员与 “杨爱今爱心小组”的售票员一道，把这些残疾旅客接进候车室。“素萍服务组”的赵雨和谢依下夜班后主动留下来，也加入到服务队伍中。

D41次列车在站台停稳后，李素萍第一时间与列车长取得联系。由于这批旅客有多达11辆的轮椅要随车同行，她积极与列车长协调，帮助他们与其他车厢的旅客换票，以避免轮椅集中放在一节车厢里。车厢内空间狭小，见一位女残疾旅客行走困难，军人出身的售票员李静索性一把将她抱起，送到座位上。北京站还与大连北站取得联系，通知对方协助接站。

4天后，这批旅客乘坐D43/46次列车返回。 “杨爱今爱心小组”和 “素萍服务组”的7名工作人员主动放弃休息时间负责接站，并一一把他们送上回家的汽车。

不惧炎热，让车厢准时挂靠

沿着北京站的站台往东，能看到许多停靠的车底，在这里，工作人员要进行整备、吸污、检修等作业。

37岁的胡彦华是一名调车长。7月2日，他上了今年暑运以来的第一个白班，一项项紧急任务让他应接不暇。特别是11时至13时30分，有5趟车入库，1趟车出库。

摘风管、提钩……胡彦华动作娴熟、身手敏捷，滴滴汗水落在钢轨、轨枕、石砟上。

“暑期客流大，车底早停靠一分钟，就能早一分钟缓解候车室的压力，也能早一分钟给旅客吃下定心丸。”身在调车场的胡彦华，心里却惦记着候车的旅客。

“碰上列车晚点，特别是到达和始发时间距离很近的列车，为确保正点，大伙是分秒必争啊！你甭看我们干的都是粗活，但粗中有细、粗中求精。大家都知道肩上担子的分量，没有一个掉链子的！”一直跟班作业的业务指导赵长瑞自豪地说。

13时30分，胡彦华与同事们接过运转车间党总支书记金启元送来的绿豆汤，浑身湿透的他们已3个小时没喝一口水了。

上炙下烤，让水箱趟满列足

列车开车前45分钟上岗，晴天不许戴草帽，雨天不准打雨伞……在北京站站台下面的道沟里，默默工作着这样一群人——上水工。

“暑期气温高，旅客用水量也大，再加上增开的临客，我们的工作量几乎增加了一倍。平时一辆车上水10来分钟水箱就满了，现在得用近20分钟。”上水车间甲班工长姬文奇快人快语。

姬师傅说的只是工作量，比这更让人煎熬的还有很多。露天作业，道沟内的地表温度达到50摄氏度。特别是动车组列车，空调散热器在车底下面，呼呼的热气喷薄而出，如果道沟两侧停留的都是动车组列车，便如“火上浇油”。

“有一次，为了保证D11次列车正点发车，平时3个人负责的车，我们10个人一起上水。那场面甭提有多壮观了！”51岁的姬师傅乐观而健谈。

“晴天不许戴草帽，雨天不准打雨伞，都是为了安全。戴草帽容易遮挡视线，雨天在上万伏的高压线下打伞，都是非常大的安全隐患，是被严格禁止的。”面对记者的疑问，在上水车间工作了10多年的党支部书记李世玉进行了解答。

栉风沐雨，让旅客安然无恙

北京站房修车间建筑工区工长高德明所在的班组只有6个人，却担负着北京站20多万平方米的房屋维修工作。

“每次下雨，我们都会进行全方位巡视，对每个漏点都做好记号，雨后第二天便开始治漏；不论是候车室还是站台，都必须进行彻底处理，绝不能让旅客被雨淋！”高师傅说得轻松，但要做到这一点却并非易事。

由于屋顶或棚顶结构方面的原因，看得见的漏雨处很多并非真正的漏点，所以，在进行防漏处理刷防水涂料时，大家就要本着 “宁可错刷，不可漏刷”的原则，尽可能地扩大刷防水涂料的面积，这在客观上无疑增加了不少工作量。

8月12日夜间突降大雨，第6、第7候车室的预检厅及一站台顶棚出现了两处较明显的漏点。8月13日6时多，高德明趁着凉快同班组3位同事一起登上楼顶，开始刷防水涂料。防水涂料要刷两遍，且中间要间隔1小时。3个小时后，他们又爬上一站台顶棚。此时，气温已逐渐上升，汗水顺着高德明的脸颊不停地滴落在铝镁合金板上……

“再苦再累，这都是分内的活儿。尤其是事关旅客安全的，我们都会马上处理，绝不能留隐患。”高德明一边将湿透的衣服换下，一边说。而这已经是他当天换下的第三身衣服了。

“安全第一，顾客至上”。为了让旅客安全、便捷、温馨出行，北京站广大干部职工用辛勤的汗水铺就了旅客的平安旅途。据统计，从7月1日至8月31日，北京站共收到旅客感谢信353封、锦旗41面。