站，最大泄洪量达每秒680万立方米。开远工务段派出专人逐一走访水电站管理单位，及时与对铁路行车安全威胁较大的8座水电站签订安全泄洪协议，控制最大泄洪量，避免对线路造成损坏。

入汛后，昆明局加强对重点区段、重点时段、重点列车的添乘检查，及时消除安全隐患，把355处Ⅲ级防洪点提升为Ⅱ级防洪点管理，加强巡视，并设Ⅰ级防洪点207处、Ⅱ级防洪点407处、Ⅲ级防洪点1131处。

同时，他们建立水害分析档案，加强24小时值班分析，适时掌握沿线雨情变化，对在途列车特别是旅客列车跟踪检查，全力确保雨季行车安全。

受第9号超强台风 “威马逊”影响，昆明局管内落石崩塌72处、边坡溜坍664处、滑坡17处、泥石流63处……共计发生灾害406次，受灾861处。

从6月6日起，南昆铁路境内迎来多轮强降雨天气，特别是6月27日、28日，管内大雨降雨点达87个，大暴雨降雨点达24个，降雨量达到出巡警戒值98次。

成昆线、南昆线境内连续暴雨，临河路基因江河洪水位大幅上涨，诱发了溜坍、滑坡等新的灾害。昆河线、沪昆线、南昆线、水红线等陆续引发了塌方落石、边坡溜坍、路基下沉、泥石流上道等地质灾害。

险情就是命令。

第一时间，昆明局局长刘柏盛、局党委书记杨安徽分头赶赴现场和调度指挥中心靠前指挥。

第一时间，安监、工务、车务、电力、车辆、宣传等各部门人员赶到现场。

第一时间，上万名干部职工陆续赶往现场奋力抢修，将水害损失及对运输的干扰降到最低。

面对暴雨袭击，昆明工务段将滑坡、土质边坡溜坍、崩塌落石、泥石流等设备病害处所的Ⅲ级防洪地点提升为Ⅱ级防洪地点管理，分段纳入临时看守范围，加强防洪重点处所的安全卡控。

面对危石挡道，开远工务段组织7个搜山巡石小组前往昆河线295公里的危岩落石频发区段，每天爬山岩、攀绝壁，探险情、除隐患，对管内的崩塌落石、危岩、危土进行搜巡、清除。

面对危树侵限，广通工电段积极协调地方护路部门，开展非路产权危树处置，共处理危树9950余株，并建立了危树登记表，比照Ⅲ级防洪地点进行管理。

为筑牢最后一道安全防线，昆明机务段坚持安全关口前移，安排干部添乘每趟旅客列车，全力协助机车乘务员进行?望和应急处置，确保旅客列车绝对安全。机车乘务员在列车运行中做到“控速得当、?望彻底、措施果断”，切实做到险情 “发现得了、停得下来、有效防止”。

面对众多灾情，全局干部职工万众一心，分秒必争，与天斗、与地斗，没有时间和精力顾及疲倦与休息。他们有的挥舞着钢钎、铁铲、锄头，与山洪泥石流搏斗；有的爬山岩、攀绝壁，探险情、除隐患；有的与山石、钢轨、隧道、桥梁为伴，严防死守。

制度先行、科技保障。围绕安全度汛目标，昆明局各单位、各部门结合专业特点，以深化防洪安全管理规范为重点，修订完善了管理责任、基础管理、过程控制、应急处置、监督检查、综合保障、考核激励7个方面61项安全管理制度办法，全面卡控安全风险。

在人员全力投入防洪的同时，昆明局还注重科技防洪，加大对防洪设备的投入。他们自主开发了防洪管理信息系统，全面掌握各方面的防洪信息，提前预判防洪重点，跟踪问题处置过程，将防洪管理部门、雨量检测中心、5个工务段和铁路沿线427个工区串联了起来，汇总天气预报、防洪值班、防洪文电等多个方面的信息，实现了防洪无纸化、网络化办公。

各级防洪管理人员借助信息系统，查询雨量统计、水害频率、出巡次数等数据，科学制定防洪措施，对处理水害作业进行全过程盯控和把关。各工务段将防洪现场情况以表格、文字、图片等形式第一时间向上反馈，准确按要求开展工作，直至问题销号。

针对防洪地段点多线长的实际，曲靖工务段对59个雨量监控站点实行网络化集中管理，24小时全过程监控，每天通过微信平台将天气预报、降雨预警发送到每名干部的手机上。值班人员每天查看列车运行图，适时掌握停运、晚点、折返列车信息，及时通知看守点加强巡视。

针对山区通讯信号弱的特点，昆明通信段在各防洪看守点配置了1217台无线电台，组织专业技术人员攻关防洪重点地段电台容易出现的问题，保障了 “安全电波”不中断。

搏击风雨，奋力抗洪，昆明局鏖战正当时。根据历年防洪经验，昆明局汛期将持续到11月中旬。目前，昆明局干部职工毫不懈怠、精神饱满、共克时艰，正全力以赴夺取全年防洪决战的胜利。