8月17日5：35，80374次“京津冀货物快运”列车从南仓站下行直通场发车，很快以接近120公里的时速驶向京九线。这是北京铁路局管内京九线10站新开行的“京津冀货物快运”列车，有力满足了河北省东南部京九铁路沿线地区快速运输货物的需求。（8月18日，中国青年网）

京津冀经济一体化建设需要社会综合交通运输的大力支撑。优势互补的经济发展模式，让区域经济强强联手，加速了社会区域经济一体化的进程。北京作为我国的首都，其地理、政治、经济、文化各方面毫无疑问都在引领者周围城市的发展，怎样同步跟上首都的发展，是摆在京津冀三地面前一个共同需要面对的问题。而社会区域经济的发展综合发展，离不开社会公共基础设施的后勤保障，惟有各综合交通运输有效衔接，发挥社会市场运输作用，才能从保障民生、拉动经济、刺激消费，带动区域经济一体化的发展。作为在社会综合交通运输中一直起主导作用的铁路运输，在市场区域一体化进程中至始至终发挥着中流砥柱的作用。

京津冀市场一体化建设首先需要从解决“人”和“物”入手。人和物空间的位移，决定了社会区域市场竞争力的强弱，怎样加速运转人和物的空间位移，给人和物赋予效率与竞争力的含义，是给铁路下的新的命题。由于京津冀地区独特的地理位置，航空运输显而发挥不了其长远运输的距离，公路运输则面临着长时间遗留下的拥堵现象，只有铁路有独天独厚的优势，促进京津冀三地经济一体化进程。先前的京津城际铁路让天津这个直辖市提前感受到了优势互补，为天津带来的新的发展机遇，而作为背景后花园的河北省，则为首都北京和直辖市天津提供着发展最初原始动力，但是却迟迟没能搭上京津城际铁路的顺风车，这也是受制于铁路货物运输无双向循环列车，即使是将“人”有效的实现空间和时间的位移，但是作为后勤保障的“物”却拖了经济发展的后腿。

自8月17日开行的京津冀货运快运，让京津冀经济一体化看到了前所未有的发展前景。依托先前京津城际高铁的城市圈，加上京沪、京广、高铁的区域辐射，再加上现在的京津冀货运快运，无不在构建着京津冀三地人力、物力、财力的有效流转，优势互补的行业间将搭起区域城市间腾飞的经济纽带，圆了京津冀三地经济一体化发展梦。