红土高原铁路站区系列报道之十里村站十里绿树映“村”辉

十里村站是开远车务段管内的一个三等站，规模虽小，却是现存最大的米轨铁路货运站。

4月22日，来到这个车站，映入眼帘的是满目的苍翠，郁郁葱葱的绿树，大片大片的叶子花在阳光的照耀下泛出鲜艳的色泽。

走进站长室，马上被那块占据了整面白墙的工作推进表吸引过去：1月1595万元，2月1448.9万元，3月930.3万元。

站长刘昆告诉这是车站今年1至3月完成的运输收入情况。

“一季度，车站共完成运输收入3974.2万元，占了年进度的近1/3。”谈起一季度的成果，刘昆显得很高兴。

昆河铁路历经百余年，长期以来都是滇南交通运输的主力。随着米轨线路设备老化，机车车辆逐年减少，米轨固有市场正被新兴的高速公路运输逐渐蚕食。

在激烈的市场竞争下，十里村站利用自身一站两专用线、毗邻货主的优势，以服务稳市场，为米轨运输打开了一个亮丽的窗口。

刘昆说，成绩的取得和十里村站所处的地理位置分不开，更和车站一个个 “村民”恪尽职守、优质服务的工作态度分不开。

来到车站行车室，见到了当班值班员柴斌。他今年52岁，是大家口中的 “米轨博物馆”。从事行车工作34年来，从最古老的电气路签闭塞，到半自动闭塞，再到6502闭塞，直到现在使用的这套微机联锁闭塞设备，米轨这些设备就没有老柴没用过的。

“以前都说咱们铁路是‘铁老大’，是皇帝的女儿不愁嫁，可是现在情况不同了，咱们干这活儿得多为货主考虑，得从节约成本上考虑，得去当货主的‘上门女婿’！”老柴风趣地说。

依托独特的地理优势，十里村站率先在米轨铁路实现 “前店” “后厂”的经营格局。当地糖厂、磷肥厂的货物第一时间就能通过铁路发往全国各地，大大降低了企业的仓储成本，提高了货主的利润率，厂矿从中得到了实惠，对铁路的黏着力也在稳步增强。

“为了货物能够安全准时到达目的地，只要有装卸车任务，无论什么情况我们都要优先确保物流运输畅通。虽然这么做同志们会很辛苦，但大家都说，有活儿干才能保得住饭碗！”刘昆说。

正午时分，走出车站，阳光穿透红的、白的叶子花，照在站台上，车站显得熠熠生辉。

想到那座山，便想到那群人；看见那条江，便看见那身影。

一路没有风景，心底却有美景。寂寞坚守，不为情、不为理，只为释放大山品质的一种忠贞。这就是高原红土地的铁路人。他们嚼咬岁月的甜苦，刻下寒来暑往年轮的痕迹，赢得人生最美丽的色彩。

“安全优质、兴路强国”，当新时期铁路精神的音符奏响心中时，他们在寂寞坚守中、在穿山过河的征程中、在挥汗如雨的作业场上，又鼓足了“不以局小而不作为、不以边远而不争先”的干劲儿。

“一路走来看似焦急，小径留下你匆匆的步履，你奔放的激情，唤醒了沉睡的大地。”此诗，是可敬可爱边远小站人的最好写照。