笔者觉得美丽而又神奇的青藏高原，吸引着无数人向往。以前要是去藏高原只能选择飞机或汽车前往。随着2006年7月1日青藏铁路全线开通运营，人们再前往青藏高原就可以乘坐火车前往了，笔者觉得这既经济又环保，而且还可以欣赏沿途的美丽景色。

青藏铁路自2006年开通至今已经近10年了，随着人员往来和物资运输的不断增长，青藏铁路中从青海的省会西宁至格尔木这段线路自1984年开通运营到现在已经有30年了，目前线路已经不能适应各族群众和青藏两省区经济发展的需要。

笔者近日在新闻中看到，铁路企业对青藏铁路西格二线的控制性工程，全长32.645公里新关角隧道，经过铁路建设者的6年奋战，于2014年4月15号隧道双线正洞全部贯通，待正式运营后列车穿越关角山的时间将由现在的2小时缩短为20分钟。新关角隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速为160公里。

笔者觉得这是个好消息，因为随着新关角隧道的贯通，为西格二线全线开通创造了条件。笔者从资料中看到，青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。

笔者觉得，铁路企业再一次将“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神在关角隧道的建设中进行了发扬，值得称赞。关角，在藏语中意为 “登天的梯”，新关角隧道最高海拔为3497.45米。新关角隧道是目前国内最长的铁路隧道，也是世界最长的高原铁路隧道。

笔者认为，青藏铁路西格二线建成后，将大大提高青藏铁路运输能力，而且为今年即将开通运营的拉萨至日喀则铁路和未来的拉萨至林芝铁路等储备了运力，对完善西部地区尤其是青藏两省区的铁路网结构，加强青藏两省区与内地的经济联系和人员往来，促进国土开发、增进民族团结、巩固国防具有重要意义。