青藏铁路高原站区系列报道之天棚信号工区布哈河畔的“追月人”

3月29日，伴着一股浓浓的煤尘味，走进了布哈河畔仅有5人的西宁电务段柯柯信号车间天棚信号工区。已是傍晚时分，除了值班的倪树森，工区再无一人。他说： “现在是配合工务换轨最繁忙的时候，伙计们早出晚归，每天更换钢轨近20根。”

这个工区担负着天棚、关角、鹿芒、天峻4个车站以及将近60公里区间总共81架信号机、31组道岔、73个轨道电路区段信号设备的日常维护任务，平均作业海拔为3400米。

“我们工区管辖区间的线路曲线半径小，钢轨磨耗大，每年3月到4月中旬、10月到11月中旬，都要集中换两次轨，换轨开始前，我们得先将旧钢轨上的导接线和区间电容一个个铆下来，等换上新钢轨再赶紧铆上，时间非常紧，得不停地来回跑，一个月下来就得磨坏两双胶鞋。”倪树森告诉。

夜色渐浓，月亮是工区最亮的路灯。一阵汽车发动机的声音由远而近，“伙计们回来了，可以开饭了！”伴着倪树森清亮的一嗓子，晚饭已经上桌了。工区距离天棚乡和天骏县城都较远，平日里工区的蔬菜都是职工们利用换班的时间大包小包从西宁带来的，因此吃饭的时候大家都很珍惜，一点都不浪费。“我们工区条件艰苦，最难的还是留住做饭的师傅，他们常常坚持不到两三个月就走了。”职工杨志强感叹道。

与工友聊天中，得知，这两天气温回升快，关角、鹿芒和天峻3站的线路翻浆严重，道岔容易发生故障。职工们配合完换轨作业后，还要马不停蹄地赶往这3个地方检查信号设备。工区职工一整天常常吃不上一顿热饭。 “大伙儿都是头一天晚上准备好，第二天工作的间隙随便吃两口算了。”倪树森说。

天棚站虽然距离工区最近，可也离煤场很近。高原上飓风卷起煤尘铺天盖地地飞。这一区间的信号设备很容易受煤尘影响，尤其在雨天和下雪时，如果不及时清除道岔锁闭块上的煤尘，就会卡磨道岔的正常转换。