自4月1日起，北京铁路局在京津城际铁路沿线车站开始试用中铁银通卡取号机 （以下简称取号机），持卡旅客可刷卡乘坐京津城际列车。（4月2日 中国网）

近年来，随着各大城市之间城际铁路的陆续开通，在极大方便大家出行的同时也带动了地方的经济发展。京津城际铁路，把北京和天津两地130多公里的距离缩短到30分钟以内，两地人员往来和经济交流空前方便；沪宁、沪杭、宁杭城际铁路，使上海、南京、杭州以及沿线周边城市群形成同城效应，成为推动长三角地区经济发展新的引擎。

众所周知，伴随着改革开放的进程，尤其是城市化、工业化快速发展，宪法赋予公民的自由迁徙权获得全面兑现，一场空前的人口大流动、大迁移成为潮流。但由于地区发展的不平衡尤其是城市化的失衡，一线城市对各类人才产生了强大磁吸效应，多数大学毕业生将北上广当成奋斗的起点，导致今天出现齐聚北上广的局面。在相当长的一段时间内，政府都在致力于中小城市的发展，但相关的配套措施、资金、资源却优先供给大城市，导致中小城市缺乏发展的动力，以至于更多人云集大城市，并最终形成空气污染、交通拥堵、城市污水和垃圾处理能力不足等大城市病。但是，目前从全国城市的布局来看，现在中国100万人口以上的城市已经达到了142个，1978年时只有29个。其中，1000万人口以上的城市有6个，世界上也就是25个，500万-1000万的城市有10个。一些特大城市人口规模与综合承载能力的矛盾在加剧。

为了有效解决这一难题，很多的专家学者给出了方案——建立城市副中心，把大城市的一些功能分解一线城市周围的二线城市和三线城市。国家主席习近平在北京考察工作时就推进北京发展和管理工作提出5点要求中就有一点是要调整疏解非首都核心功能，优化三次产业结构，优化产业特别是工业项目选择，突出高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化，有效控制人口规模，增强区域人口均衡分布，促进区域均衡发展。

然而随着城市经济一体化的推进,使资源在不同城市间频繁调配已变得平常,城市间各种交通运输方式的快速发展就会成为当前需要解决的首要任务。城际铁路具有公交化的许多特点,对区域经济发展的推动作用比较明显。

城际铁路的投入运营将对各大一线城市圈经济发展起到了重要的纽带与动脉作用。城际铁路运输的低碳、节能功效明显,将成为各大城市圈之间现代化交通体系的主干。同时,城际铁路发展还将促进同城效应的出现,产生政治、经济、文化等发展的新的增长点,有利于推动区域和城乡协调发展,对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用。