郑州今后往北京、广州、武汉等城市发货，现在已经可以选择“高铁快递”了，最重要的是运费能便宜一半左右。

   “高铁快递”是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势，在民营企业和外资企业的夹击下，铁路在快递方面急需改革，开辟新的盈利空间，否则将会被市场淘汰。

“高铁快递”具有一定的成本优势。从广州到长沙的快递成本，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。中通、顺丰、韵达等快递公司在接受媒体采访时表示，“高铁快递”开通后肯定会考虑开展此业务，这将减少企业的成本。

 郑州铁路局将在京广高铁试水“高铁快运”，据 铁路局相关人员介绍，高铁快运产品主要有两种。高铁每天在运营前都会有一辆不载客“探路车”，在凌晨4时左右检查确认线路是否安全。“点对点”运输产品就是利用每日开行的这趟确认列车，办理特定区段的单向快件运输；另外一种“即日达”运输产品，是在某个区间利用图定动车组开展双向“即日达”快件运输。

 据悉，郑州铁路局早在2013年8月，已经在郑州到西安的高铁上实现了第二种方式的运输。

近期，郑州铁路局将利用安全确认车，在京广高铁上，把小件货物装进固定的箱子，通过确认车来进行运输。据悉，确认车就是在载客的客运车之前开出的第一趟车。

 高铁运费要比空运省一半。郑州铁路局工作人员介绍，郑州铁路部门已经与顺丰快递、UPS、中国邮政等洽谈好了合作意向，郑州铁路局下属的中原铁道物流有限公司也做好了准备，只待“发令枪”的下达。

   就拿京广高铁来说，郑州小件货物打上高铁，两个半小时左右就能抵达北京、西安，到广州的时间也不过5个小时，而且，安全确认车是本来就运行的，这样一来运输成本更低，“跟空运相比，成本至少降低了一半”。

 据了解，广铁已经尝试高铁快运业务，深圳北站至长沙南站的高铁快运业务已于2013年5月份开通。此前广铁曾表示，从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。

 或凝神倾听，或侃侃而谈，或纵论高铁，或牵挂家乡。全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露，中国正在构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时。

  王梦恕透露，近两年国家准备拿出6000多亿元再建高铁。新建高铁有两个原则，一是各省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）到 北京 ，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。

 目前，郑州到 重庆 的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3个小时，再两个半小时到北京。“符合国家8小时高铁圈的规划。”

 郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。而郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作积极准备展开。

  王梦恕表示，铁路节能 环保 、运输成本低，速度也快，他建议郑州到各个省辖市，都要有铁路到达。“焦作提出的‘微铁路’概念，就是铁路到了焦作以后，然后再连接到各个景区，很不错。”

 由次可以看出，高铁快运是铁路货运进入市场竞争的切入点，愿郑州“高铁快运”一路顺风，越走越远。

王国强