近日在网络上看到这样一则消息： 3月13日8时05分，3列单元万吨列车在北同蒲线袁树林站4道顺序连挂后，编组成3万吨重载组合列车，正式进入静态试验阶段。该列车由4台电力机车、315辆C80型车辆组成，总重达3.15万吨，成为目前我们载量最重的货运列车。对于“重载组合列车”，可能人们鲜有耳闻。可是在业内提到重载，人们首先想到的是“大秦铁路运煤专线”。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。从1992年开通，大秦铁路用10年时间，达到了设计能力1亿吨。自2003年，大秦铁路煤运量一路高歌，从年运量1.2亿吨到4亿吨。8年年运量增长了300%！在全国8.6万公里铁路运营里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的1/5。大秦奇迹的示范效应，“和谐型”大功率机车的规模效应，使今天中国铁路重载化和重载铁路网络化的发展，如火如荼，势头强劲。而这次试验开行的3万吨重载列车，是大秦线、北同蒲线扩充煤炭运输能力的又一创新举措。曾有一位北京市供电局的同志形象地说：首都城镇居民家庭每3盏电灯中，至少有1盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮的。随着重载列车牵引技术和安全管理水平的日趋成熟，大秦铁路除以煤炭运输为主外，更担当了焦炭、水泥、非金属矿及钢铁、木材、金属矿石等货物的运输。著名经济学家、国家发改委宏观经济研究院教授常修泽认为，“中国是一个处于工业化中期正在‘爬坡’的国家，大力发展铁路特别是重载铁路，将促成物资的大交换、大交流，将对推动产业结构升级产生深远影响。”据了解，截至2010年，我国18.8%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量的三农物资运输也主要由这些铁路完成。更为难能可贵的是，重载铁路正向着节能减排、低碳环保的步伐迈进。早在“十一五”期间，中国铁路单位能耗及污染物排放量，提前两年完成运输收入单耗下降20%、化学需氧量总量控制10%的目标，提前一年完成二氧化硫总量下降10%的目标。以铁路重载促进节能减排和环境保护为视窗，人们看到了铁路绿色增长之路的无限风光。当“碳排放”忧虑在全世界弥漫时，中国重载铁路，彰显绿色交通方式的本色，演绎着极具时代特征的“低碳脉动”！（林媛媛）