(新华网重庆3月13日电)国际铁路联运线在经过三年多的运行调整后，将从今年4月开行公共班列，冬季不再停开，真正实现中欧贸易铁路大通道不歇季运行。沿线各国海关还达成便捷通关协议：货物在重庆报关、查验后“一卡通”至终点；各国铁路部门将其列为“五定班列”，接力快速运输；各国物流企业组建联营公司，共同组织货源、分拨货物。

这也就是说从2014年4月起，“渝新欧”铁路将开行公共班列，每周二、六固定开行2班；从6月到11月，每周二、四、六固定开行3班；12月开始，冬季不再停开，每周四、六固定开行2班。“渝新欧”国际铁路联运线从重庆出发经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，铁路线全程11179公里运行仅需16天。“渝新欧”公共班列的去程货源一般以重庆造IT产品为基础，同时汇集西南、华中、华南、华东地区的各类货源。回程货源以欧洲及沿线汽车零部件、医药、食品、机械设备、化工产品等高附加值产品为主。该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。截至今年1月，渝新欧铁路已成功开行96趟班次，外贸货物运输总量达8434标箱，出口货值超过30亿美元，此次实现歇季运行，再加上物流条件的成熟，中国与欧洲的贸易往来将会更加频繁，更多欧洲国家的商品进入重庆。从贸易顺差看，势必会带来更丰厚的收益。再加上重庆是中国内陆首个安智贸试点港口。这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。也正是如此这就使得“渝新欧”在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，可以说，是中国最成熟的第三条欧亚大陆桥的线路。

我们看到铁路的发展已让国与国之间的距离真得不再遥远，过去古丝绸之路的艰辛，已成为耳边渐远的驼铃声。由此我们也确信文明的交流、往来的贸易随着车轮的转动会将更多的国家拉得更紧、更近。

（牛婷瑜）