2014年铁路春运就圆满结束了。伴随着春运的结束，人们对于春运话题的讨论也渐渐消退，2014年春运，铁路部门为了确保广大旅客安全出行、方便出行、温馨出行，增加了多趟列车在春运的路上，并实行高铁、动车组公交化运行方式，通过不同方式、不同途径增加铁路运力，最大限度地确保广大旅客乘坐火车回家，但即使他们做出来极大的努力，却也无法保证让每一个人想回家的人都能买到回家过年的火车票。

铁路运输的长距离、重载、受气候条件影响小、价格便宜等优点决定了铁路在春运期间必然受到人们的热捧，“买票难”在大规模的人口迁徙期间体现尤其明显。然而，面对短时间的超大客流，要达到快捷、方便的基本目标，从实际状况上看，也确实是勉为其难的。尽管铁路部门根据民意做出不断的调整，不断的改进，但毕竟以现有的线路，现有的运能运力，还是远跟不上现实刚性的需要。

要解决春运买票难的问题，从长远来看，在于农民工能够实实在在实现城镇化，在城市里买得起房，享受到城镇居民同等的待遇，让一家人都能在城市里立足、生活，让他们所工作的城市成为“第二故乡”，再也不用在过年时来回奔波。还有就是农民工待遇的大幅提高，缩小城镇居民和农民工待遇的差别，不再嫌汽车票甚至飞机票贵。

解决春运买火车票难最直接的办法是大力发展铁路，多铺铁路，密集建设铁路网络，扩充运能运力。然而这个解决办法并不是短时间能够实现的，受到资金和太多因素的制约。况且，大量发展铁路后面还有一个严峻的现实问题是，在解决了群众春运乘车难的同时，平时人口流动少的客运淡季铁路怎么办？闲置的线路设备的保养是一笔巨大的开销，铁路可能长期陷入入不敷出的困境。此时谁来为铁路买单？

所以，“春运”问题，不仅仅是铁路问题，对铁路春运目前存在的问题还是需要抱着一种平和、理性的态度，要理解铁路的实际困难，同时还要看到铁路部门做出的巨大努力，巨大进步，中国铁路不可能在一夜之间长成巨人，必须要假以时日，才能逐步解决春运这种特殊时期造成的特殊问题。