一项制度制订的是否正确，只有在实施一段时间后，才能知道。2013年对于关于中国铁路发展的人来说，注定是不平凡的一年，3月17日铁路总公司“挂牌”成立，宣告了一个时代的结束，表明了中国铁路改革已经迈出了实质性的一步。2014年春运作为改革后的第一个春运，是对改革成果的一次大检验，从开始就备受各方人士关注。在春运期间，多项新举措开始实施，期间争议声不断，那如何才能判定这些举措是否成功呢？看一看效果吧！

先说一下铁路禁烟：2014年1月1日，新的《铁路安全管理条例》实施，新条例中明文规定：在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，将对个人处500元以上2000元以下罚款。实施后的效果如何呢？到2月17日，据不完全统计，共有26人因在高铁、动车内吸烟被西安铁路公安处罚。而且就在2月17日当天，西安北开往北京西的G656次高铁上，还是出现了一位心存侥幸的吸烟人士。看起来，尽管处罚力度得到了极大加强，但这项制度并没有完全杜绝此类事件的发生，还是不断有人以身试法，这到底是为什么呢？在看到2月17日这起吸烟事件的处理结果后“……被罚200元”，大家或许能看出点什么吧！处罚的标准还远达不到《条例》规定的最底线500元。看起来，无论是铁路外部的乘车人，还是铁路内部的执法者，对于禁烟的还没有真正重视起来，铁路禁烟以后要走的路还很长。

再谈一下铁路退票费，对于铁路退票费，每一次变动，都会引发众人热议。此次春运，中国铁路总公司将退票费全部提高到20%，没有像8月时的规定，分时间段收取不同的退票费率。通知颁布的当天，就引发了争论，网上不断出现质疑声《提高火车退票费率不合理也不合法》……。现在春运已经结束，这条规定真如网友们所说的那样，不合理？“根据铁路部门统计，1月24日、25日、26日三天，北京铁路局退票数量达到407362张，”这还不包括“北京四大火车站在除夕之前还有将近53万张车票未取票”。事实表明：尽管退票费提高了，增加了退票成本，但依旧还是没挡住众多购票者的冲动。现在看起来提高退票费，成本提高有限，手段也过于单一，尽管很有必要，但效果却不并理想，并不能“引导广大旅客增强购票的计划性，让更多的车票能及时周转到急需的旅客”。

最后一个问题提出来就很有争议。今年春运期间，受中东部地区持续雨雪影响，为确保列车运行安全，2月6日京沪、京广、郑西、西宝高铁部分区段继续实行限速运行。其中，京广高铁的定州至武汉段；京沪高铁的沧州至徐州段；西宝高铁；郑西高铁采取限速200公里运行。2月7日，《法制晚报》发布了题为《7成网友建议高铁退差价》的报道。主要内容是针对高铁遇雨雪天气降速是否应降价发起微博投票，截至2月7上午10点30分，共有55人参与投票，超7成网友认为花高价坐高铁没享受到相应的高速度，铁路部门应该给予乘客补偿。这能算是一个问题吗？“7成网友”不假，但对于上亿人的客流量，“55人参与”就很是说明一切：没有人把这当回事。对于天气等自然因素的影响，对比飞机、公路，铁路算是最轻的，对于极端天气的客观影响，从“铁路部门积极应对雨雪天气”一句话就可以窥视一斑，铁路安全从来就不会从天而降，都是所有人共同努力的结果。

还有铁路WIFI……都在春运中出现，都引发了众人的争论。只不过，无论怎样争论，而且事实也证明不是每个措施都尽善尽美，但不可否认的是，今年的铁路春运是至今最为成功的一次春运。在受恶劣天气的影响下，“春运36天，全国铁路累计发送旅客23786.6万人次，同比增加2093.5万人次，增长9.7%”，2014年铁路春运取得了的辉煌成绩。