据新闻报道：公益人士雷闯起诉了广深铁路股份有限公司，请求法院判令将他们购买的无座票打五折。广州铁路运输法院当场立案，该案将于3月6日开庭审理。

   笔者看到这则新闻后，首先想起高速公路节假日实行免费通车的例子。在2013年以前，大众将高速公路拥堵的责任推向了在收费时车辆的短暂停留。并强烈呼吁要求节假日免费。然而在2013年节假日实行高速免费的情况来看，拥堵的情况不但没有好转，反而造成更多的车涌向高速公路，许多地方甚至成了“停车场”。

在车厢拥挤的乘车区间，购买无座票的旅客长时间站着乘车的确辛苦，所以提出“站票半价”可以理解。但是从经济的角度来看“降价”或“免费”并不是解决供不应求的好办法。试想当站票果真实行半价后，势必会如高速公路免费一样，使更多的人涌向铁路。如此一来“无座”旅客将比以前更加辛苦：购票难度加大、车内更加拥挤等。

另外，站票半价真的就是实惠大众了了吗？站票半价其实只会加剧火车票“一票难求”现象，从而更加导致“黄牛党”扰乱市场。那么旅客说不定会花比以前更高的价格去购买“站票”，最终“站票半价”的受益者只有“黄牛党”。

目前，由于无座与硬座是统一价格，铁路部门是在硬座车票售罄后经旅客同意才出售无座票。倘若“站票半价”后，在票价不同的情况下旅客就有了选择权，同等距离的运输，价廉者优先被购买，在运能充足时就会出现站票售完而硬座票还有大量的剩余，此时购买站票的旅客面对空荡荡的座位是坐还是不坐？选择坐下的旅客是否都会自觉补票价差额？对于选择坐下又拒不补票的旅客，购买了硬座车票的旅客是否再一纸“状书”控告铁路部门：一样的待遇却不同的票价？

所以说，“站票半价”不但不能使旅客得到更好的服务，还会带来许多预想不到的麻烦。