这是来自沈阳铁路局的一组数字：从去年6月15日至今年1月末，该局“白货”装车由日均1875车增加到2996车，增长了59.8%； “白货”装车比例从货运改革前的9.6%提高到今年1月末的17.4%，增加了7.8个百分点。

铁路货运改革实施后，沈阳局对“白货”市场进行了认真分析，对流失的 “白货”客户进行了排查摸底，确定了571家重点客户。他们主动登门、逐家走访，开展 “网格化”营销，不断完善运输产品结构，细分市场，用新的“白货”运输产品抢占市场。

这个局管内港口众多，以前港口集装箱大部分通过公路运输。以营口港为例，该港每年集装箱吞吐量达300万标准箱，通过铁路运输的只有27.8万标准箱，仅占9.3%。

瞄准这一市场，沈阳局与营口港区最大的公路物流企业、海运物流企业共同组建了辽宁沈铁红运物流有限公司，联手打造集装箱班列品牌。集装箱从生成地通过公路运输到铁路车站，再通过铁路运到港前站，然后走海运，形成了公路—铁路—水路多式联运格局。

目前，集装箱班列已在营口鲅鱼圈至长春北、吉林西、白城、松原、榆树、扶余、德惠间每天开行7趟，同时在大连至沈阳东、长春南间每天开行3趟。这一产品推出后，沈阳局集装箱运量由去年8月份日均711车增加至去年12月份日均1165车，增长了64%。

在此基础上，沈阳局还定做了2万个海铁集装箱，将于今年上半年全部投入使用。这些海铁集装箱将辐射整个东北地区，使该局的集装箱运量达到日均2000车以上。

以往，沈阳市每天有800多辆重载大挂车的货物经公路发往长春、哈尔滨方向。而沈阳局每天要向哈尔滨方向大量排空车。经过深入的市场分析，该局决定采取往哈尔滨排空方向 “捎脚”的方式，开展集货拼装快运业务。

沈阳局与8家物流企业展开合作，建立了60多个收货点，形成了覆盖沈阳市区的收货网络。与以往运输单一品类货物的班列不同，集货拼装快运班列的货物是多货主、多品类、由零担货物组成，实施了定点、定线、定编组、单独车次、客车化管理。利伟物流公司经理张剑说，集货拼装快运班列每车要比公路节省费用1000多元，以一天走2车计算，一年就要节省70多万元。

在成功开行沈阳至长春、哈尔滨夕发朝至集货拼装快运班列的基础上，沈阳局又将业务拓展到大连至沈阳、长春至延吉间。目前，集货拼装快运班列已达到每天40多车，今年一季度将达到日均百车。

沈阳局推出的另一项新运输产品——高铁快运业务也是一路高歌猛进，呈现出急速增长之势。

为发挥哈大高铁的速度优势，该局将目光瞄向了潜力巨大的哈大高铁城际快件运输业务，分别在沈阳、大连和长春设立了3个高铁营业部，并以此为前沿阵地，将高铁散货及小件快运业务的触角伸向沿线各个城市。

快运业务体现的是一个 “快”字。为此，该局的高铁快运业务主要是利用每天发出的动检车，提供城际间 “当日达”和 “次晨达”等 “普件”和 “特快件”的快运业务，同时还提供上门取件和送件的全程物流服务。

这项业务日均收入已由最初时的不足400元猛增到目前的8000多元，增长了20多倍。