这是一间专门为货主准备的办公室。

明亮的落地窗，豪华的真皮沙发，金灿灿的水晶灯，电脑、打印机、传真机一应俱全，书柜里还存放着货主常用的资料。

在广通车务段楚雄西站货运大厅的大客户接待室，货主不仅可以在这里现场办公，与客户洽谈生意，还能把货物样品摆放在书柜里向自己的客户进行展示，自己企业的信息也可以通过货运大厅的液晶显示屏进行免费宣传。

“享受这样的服务，还是头一次。”货主陈星说， “铁路带来了路企双赢。”

全国铁路实施货运组织改革以来，昆明铁路局不断创新营销方法，提升服务质量，努力树立铁路的诚信；不断改变运输模式，提升运输效率，最大限度地方便货主，使货物运输迎来了新的局面。据统计，2013年，昆明局货运周转量累计完成389.8亿吨公里，超年进度计划4.8亿吨公里，同比增加10.1亿吨公里，增长2.7％；运输收入累计完成121.3亿元，超年进度计划1亿元，同比增加18.9亿元，增长18.4％。

一切，源于改变。

“铁路货运组织改革与全程物流发展的关系？现代物流与供应链管理产生的背景是怎样的？”与以往学习文件不同，昆明局 “学、转、提”课堂邀请了北京交通大学博士张晓东做 《现代物流发展与铁路货运组织改革》精彩授课。

学习现代物流知识，改变以往的思维模式。货运组织改革以来，昆明局从机关、到站段、再到营销服务部，分层组织学习，让全体干部职工越来越清醒地看到铁路离市场有很大的距离。

从破除按计划组织运输、以我为主的 “坐商”思维定势入手，昆明局开展以 “一切围着市场转，一切盯着市场算，一切交给市场判”为主题的学习讨论，针对管内市场现状、运输经营差距、近年运量增减等现实情况进行深入探讨、深刻剖析，切实加深对货运组织改革“不改不行、改慢了都不行”的认识。

昆明局局长刘柏盛在 “铁路走向市场”讨论会上这样说： “昆明局地处边疆山区，民航、公路建设发展速度位居全国前列，大进大出的大宗货物少，‘白货’市场竞争激烈，只有坚定不移地实施货运组织改革，增强经营意识、市场意识、服务意识、效能意识，才能开创货运发展的新天地。”

围绕货运组织改革 “简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的目标要求，这个局理清了发展思路：以 “市场份额、经济效益、社会效益三个显著提升”为改革目标，确定了 “一简、二统、三改、四强、五敞、六延”的工作重点；形成单独成立铁路局货运营销中心、各车务站段成立6个货运营销分中心、站段营销分中心下设29个货运服务部的三级营销体系架构思路；研究制订实施货运组织改革总体推进方案、货物 “门到门”运输实施暂行办法、 “实货制”运输组织实施暂行办法等30余个货运组织改革配套实施方案，为货运组织改革提供了制度保障。

一场宏大的铁路货运组织改革启动，昆铁人踏上了求变的路。

“我从来没想到你会来我们厂。”这是曲靖市陆良县华升介质粉厂总经理杨六华第一次见到昆明车务段陆良货运服务部主任李帆时脱口而出的第一句话。

（下转A3版）

（上接A1版）

当李帆得知陆良县华升介质粉厂一直在舍近求远发货时，他想到可以为客户节约短途运输成本，便摸索着上门去了。出发前，李帆习惯性地发一条短信预约： “您好，我是陆良火车站陆良货运服务部李帆……”但杨六华却没把这条短信放在心上，直到李帆站在面前时才想起短信里的内容。杨六华在接受了李帆算的成本账后，最终决定选陆良站作为自己的货物运输 “码头”。而仅用2个月时间，李帆就跑遍了车站吸引区内30多家大小企业，先后揽进新增货源14家。

“抱西瓜，也要捡芝麻。”云南红河糖业有限责任公司每年的运量只有2万吨，以往都是通过集装箱和汽车外运。但是，跑遍半个云南、拉来4万吨货源的王家营西站货运服务部负责人陈立认为，既要做好铁路大宗物资货运营销，又要做足零散 “白货”的营销功课。

在他的带领下，营销团队向客户热情介绍了物流基地硬件设备、业务流程，承诺开辟专用仓库满足不定时发货需求；邀请客户实地考察，从卫生保障、装卸质量、运力配置等方面，进一步推介 “量身定做”的个性化服务。

在第一批白糖完好无损地到达目的地之后，满意的客户不仅计划再运20车白糖，还主动将分厂生产的木薯粉货源也送到王家营西站发货。

同李帆、陈立一样，昆明局货运营销人员都在用自己的方式，向客户详细述说铁路的变化，以自己的一言一行感动和影响着客户。他们在昆明局开展的 “寻找客户、服务客户，争当营销状元、营销先进单位”竞赛活动中，不断创造出昆铁货运营销的新奇迹。

而广通车务段则发挥整体优势，利用 “借船出海” “公铁联手”的战略，通过与政府、物流公司的合作，把营销的触角向没有铁路的滇西市场辐射，甚至向国外延伸。

这个段管辖的成昆线、广丽线，穿越云南楚雄彝族自治州、大丽白族自治州、丽江市。这两州一市均是少数民族地区，经济发展缓慢，工业发展滞后。这个段通过与楚雄州政府合作，在楚雄州工信委挂牌成立中小企业物流运输联合办公室，随时掌握全州工业运输需求，及时调整运力，满足企业运输需求；与云南知名企业云南宏星物流集团合作，借助其在泰国、缅甸的信息及物流服务优势，将国外货源吸引至大理东站发运，创造增量增收的机遇。去年，这个段提前25天完成了全年货运任务。

诚为先，实为本。

正如昆铁的营销人员向货主宣传的一样： “铁路真的变了！”这既是铁路货运改革的承诺，也是很多货主的切身感受。

昆明局从全局广泛甄选业务尖子，打造货运营销中心12306客服精英团队，能够用最短的时间为客户优化运输方案，准确计算运费，受到了货主的好评，有的货主甚至从省外打电话过来咨询。

据统计，去年12月以来，该局货运12306的日均人工电话接入量达560个，位居全路第4名。同时，这个局还在楚雄州人民政府便民大厅、云南浩宏物流城等地，设立铁路服务窗口，方便货主办理业务。

为了降低曲靖呈钢公司的运输成本，提高货物运输效率，这个局先后对马龙站螺纹钢装载方案进行了3次优化升级。

过去，昆明局装载9米螺纹钢采用中间堆码、两头留空的装载方式，标重60吨的车辆只能装55吨螺纹钢，同时还要使用大量加固材料，导致客户运输成本较高。

去年6月，马龙站把货场上的接触网拆除，采用龙门吊逐件吊装交叉放置的方式装车，螺纹钢装载达到标重。但是，装车时间却由原来的40分钟延长至3小时。

仅过了10多天，该站推出了新的吊装方案，可以每次吊装两捆螺纹钢，将装车时间减少一半，吊装效率大幅提升。

一个月后，该站实行层与层之间交叉转载，可以一次吊装4至5捆螺纹钢，效率大幅提升，把装车时间缩短到50分钟以内。

在一次路地联席会上，云南云铝涌鑫铝业有限公司副总经理丁毅向昆河铁路公司提出，由于受国家政策及市场供求关系的影响，铝锭价格浮动较大，而铁路运输由于运到期限长，容易造成企业资金周转缓慢，希望铁路能够帮助解决这一难题。

建水站积极和铁路局运输部门联系，通过走访调查研究，优化运输方案，最终确定让该公司的铝锭经建水站运到昆明东站后重新编组，挂运81504次货运普快班列直达广州，虽然增加了铁路的作业量，但是运输时间从7天缩短到了4天。如今，这家公司已经选择铁路运输大部分货物，每天固定发送铝锭600吨，为建水站货运服务部每月增加660万元的稳定运输收入。

诚信就是这样一点一滴积累起来的。

去年11月，有一批矿石从拉萨运到蒙自北站，货主要求 “站到门”。承接运输任务的昆河铁路公司物流部汽车队驶进个旧山区后，发现到目的地的路非常窄，运货的汽车根本无法开进去。为了维护铁路的信誉，物流部工作人员决心想尽办法送货。他们重新勘查线路，用换装山区的矿车进行运输。为了防止矿石有遗留，他们在运输过程中打上封条。最终，3560吨矿石完好无损地送上了山，货主惊喜地拉着物流部长张其斌的手说：“没想到，铁路的运输队这么厉害。”

虽然汽车配送对铁路来说是个新业务，但是这个局以诚信的态度和高效的运输效率，迅速抢占了管内铁路沿线的配送市场。云南金星化工有限公司由职工家属组成的汽车队，也因此而解散。

这是不增一寸铁路而新增的运输业务。昆河米轨铁路运力逐年下降，但是去年昆河线王家营站却因开展物流配送业务，增加收入145万元。

目前，这个局已和32家汽车运输公司达成合作协议，有效组织1432辆汽车，配送能力达47506吨。自去年6月15日以来，昆明局接取送达业务共配送货物145.3万吨，实现盈利2864万元。

安全是铁路经营的金字招牌。没有安全，铁路运输没有优势，经营也会失去市场。

2013年，这个局深入推行安全风险管理，持续开展安全大检查和“回头看”活动，不断夯实安全基础，着力加强管理规范化、作业标准化建设，全面强化客车、防洪、施工、路外等安全专项整治，安全风险管理水平和成效得到了全面提升。

据统计，这个局2013年铁路交通行车事故同比下降15.1%，并杜绝了行车一般B类及以上事故；行车设备故障同比下降14.1%；非责任路外伤亡事故同比下降12.5%，顺利实现安全年，为进一步扩大运输经营提供了坚实的保障。