标准是生产厂家的可供使用性指标决定运营故障的概率，以及预留多少备用车辆。在实践中，新车可供使用性目前一般达到97%，即至少预留3%的备用车辆。由于进行维修工作时车辆不能提供使用，所以必须购置附加车辆。在技术基本相同时，电动车组维修约占一天的16%。19%，机车牵引的旅客列车只占12.5%~14.5%。由于动车日维修时间延长20%~ 25%，所以备用车辆要多20%~ 25%．全部备用车的购置预算为：动车组约17%~ 19%，客车约13%~15%。旅客列车上，牵引系统和所有其他高压装置可与列车的其他装置平行进行维修。由于每辆车具有隔离和接地装置，所以可利用外部馈电从一个单独的电源供给各个高压装置用电。系统比较表明，系列维修意味着需要较长的车辆停用时间，对相同可供使用性来说，需要更多的机车车辆。为了使系列维修转换成平行维修，需要一个附加在主接触器上的隔离和接地装置。从其安装位置和所需费用考虑，该公司研发出在动车组上使用的“安全接触器”。